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本报记者郭继光发自吉隆坡
中国自主品牌奇瑞、吉利相继进入马来西亚市场，而把它们引入马来西亚的幕后人是马来西亚著名华裔实业家、上市公司米斯亚(BSA)董事会主席、IGC集团执行主席苏锦鸿博士。
6月20日傍晚，在吉隆坡CrownPlaza一家幽雅的咖啡厅里面，苏锦鸿接受了《第一财经日报》记者的专访。谈起中国汽车，从他话语中流露出的那种兴奋劲儿，让记者感觉不是在访谈一位上市公司主席，倒是像与一位朋友在聊天。
对中国汽车充满信心
《第一财经日报》：为什么选择与中国汽车制造厂商合作？
苏锦鸿：大约3年前，随着我在马来西亚的事业不断发展，我需要寻找新的投资机会。我每年多次往返中国，中国目前的发展使我想起了30年前日本的崛起。30年前，日本把它们的汽车销售到新加坡、马来西亚，刚开始的时候很不好卖，但后来它们成功了。
当我开始决定做中国汽车的时候，很多行内的朋友反对，说我“crazy”，他们认为销售中国的汽车只会赔钱。但我的心态是中国肯定会进步，我对中国的发展充满信心。第二个理由是中国的汽车制造历史要比马来西亚早很多年。马来西亚的汽车业开始于上个世纪80年代，而中国的汽车业开始于1954年与德国奥迪的合作，甚至更早可以追溯到上世纪30年代。中国拥有大量的汽车人才，具有巨大的发展潜力。
《第一财经日报》：那又为什么选择与吉利合作呢？
苏锦鸿：第一，吉利是民营企业，自由度高，机制灵活，汽车的款式和研发都很快，而且企业领导人李书福很有远见，有雄心。第二，吉利是自主品牌，自主研发、零配件便宜、成本低。第三，我们有共同的企业经营理念，就是把中国汽车做好做大。
《第一财经日报》：对吉利在马来西亚乃至东南亚的未来发展有没有什么担心的？
苏锦鸿：基本上没有什么担心的，我已经作了最坏的打算，最多第一年不赚钱。刚开始是比较苦，不苦也轮不到我们。10多年前，我开始做汽车轮毂生意的时候就是如此，一步一步走出来，现在我们的轮毂已经行销77个国家。同样，我要让中国汽车征服东南亚市场。
吉利最大的弱势是品牌
《第一财经日报》：马来西亚汽车市场竞争非常激烈，除了有欧美、韩日等国的品牌，还有当地的国产品牌，那么与它们相比，您认为吉利汽车有哪些优势和弱势呢？
苏锦鸿：吉利汽车最主要的优势是物美价廉、省油、外形漂亮。价格与同类型的车相比，便宜15%~20%，而且零配件相当便宜。吉利最大的弱势就是品牌。吉利靠“造老百姓买得起的车”很快在国内市场立足，但这既是优势又是它的弱势，因为国外的人看来，吉利这样造的车很差。不过李书福很聪明，有心进步而且有行动。他明白要造好的车，要合作，而且已经与韩国等国合作提高了技术，改进了质量。当然吉利的零部件品质监管系统还有些弱。我们在这方面有与三菱、丰田和德国汽车商合作的丰富经验，所以我们有能力帮助吉利改进零部件品质监管系统。相信在三年内，吉利在这方面能达到韩日汽车的水平。
《第一财经日报》：你们在品牌推广、零部件供应和售后服务等方面准备为吉利汽车做哪些工作？
苏锦鸿：品牌的建立不是一朝一夕的事情，要改变中国产品质量差的印象需要时间。我们将向顾客提供两年的免费维修保证，另外将提供充足和最低价格的零部件。售后服务非常重要，我将从现有遍布全国的400多家维修店中精选出100家，并提供针对吉利汽车的专业培训。
《第一财经日报》：你们将和吉利在马来西亚彭亨州的关丹投资设厂，为什么选择在关丹？当地政府提供了哪些优惠政策？
苏锦鸿：我们和吉利的合作一是散装进口(CKD)，CKD车型将会是CK-1(自由舰)、FC-1和LG-1,其中FC-1和LG-1是吉利新研发的车型；二是整车进口(CBU)，CBU将主要是豪情和美日，分别是豪情203A、豪情300、美日203、豪情SRV和吉利皮卡；再就是投资设立工厂。投资设厂中具体的股份分配的细节还在商谈，我们前期打算投资2亿马币。吉利是以技术入股的形式来加入，具体的细节还在谈，比如每款车型以2000万美元入股。
我们已经在关丹的Gebeng圈了大约80公顷的土地，具体的价格还在与当地政府商谈，应该会提供比较优惠的价格。之所以选择在关丹，因为它位于马来西亚东海岸，地理位置非常优越，接近关丹港口，可以节省不少的运输成本。在此设厂，当地政府还提供一系列的优惠政策，如进口关税全免，头5年免70%的企业税。计划明年3月投产，在起始阶段，我们将雇用500名员工，年装配3万辆。
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