七年谈判难进市场华航转而借力扬子江

http://finance.sina.com.cn 2005年06月25日 17:29 中国经营报

　　柴莹辉

　　2005年的航空货运市场，可以用“一场盛宴”来形容。

　　在德国汉莎、新加坡货运等巨头以合资的方式进入中国之际，曾经有意入股内地的台湾中华航空(华航)，在与中国货运航空公司(中货航)经过了长达7年的谈判后，终于以被拒绝

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而惨淡收场。最近有消息人士告诉记者，华航并没有因此放弃进入内地航空货运市场的努力。目前，它正在和海航旗下的扬子江快运航空有限公司谈判，希望可以购得扬子江股份，借着这个踏板曲线染指内地市场。

　　华航背后的原动力

　　中货航是内地首家全货运航空公司，东航和中远集团分别持有它70%和30%的股份。华航在与中货航进行了7年的马拉松谈判。援引业内分析人士的观点：“华航的入股只能提供资金，对中货航的市场、货机规模帮助不大，利润却要分一些给它。”这自然不是东航和中远愿意看到的。

　　事实上，另一个让中货航不愿让利的重要因素，就是我国航空货运市场巨大的空间。这也是华航百折不挠的想要进入内地市场的原动力。

　　据悉，在与中货航谈判的同时，华航也一直在与扬子江接洽，希望可以借助入股扬子江曲线进入内地航空货运市场。

　　在扬子江的股份构成中，海航集团有限公司占95%，海南航空股份有限公司占5%。有接近海航高层的消息人士向记者表示，为了完善航空网络，海航集团有意在广州开设基地公司。但是据公开资料显示，海南航空600221.SH　到2004年末资产负债率已经超过94.3%，资金紧缺在海航已经是一个公开的秘密。因此该人士认为，在海航整合旗下六家航空公司组建“大新华”上市之前，海航开设基地公司的惟一出路，就是将一些运作不良的公司拿来变现。

　　卖方有意，买家有情。业内分析人士认为，扬子江去年取得了国际运输经营资格，再加上它现有的货机规模和航空网络，对于想要进入内地市场的华航来说，具备一定的吸引力。

　　巨大的市场空间

　　扬子江只是我国庞大货运市场的一个缩影。据扬子江内部人士称，前后几年中，华航、三菱商事株式会社，甚至UPS、大田、TNT都曾接洽过扬子江希望入股。虽然最后由于海航作价太高，多数都无疾而终，但这从一个侧面反映了我国航空货运市场的火爆局面。

　　中国南方航空集团公司发展研究室主任曾子祥告诉记者，随着中国经济的持续增长和对外贸易的增加，中国与世界经济的关系越来越紧密，从而造成了中国内部以及和其他国家之间资金流、货物流的加速流动。很多高附加值产品的运输都是通过航空来完成的，这就为航空货运的发展提供了良好的市场机遇。

　　曾子祥表示，目前航空公司的国内货多用客机腹舱来运营，国际货则选择全货机来运营。据民航总局副局长李军介绍，2004年我国完成的航空货邮运输量达277万吨，增长率为26.3%，但是目前我国客货机可利用的货运吨位只有5700吨。显然，我国目前的航空运力远远无法满足货量增长的要求。

　　“这就是很多国际的航空公司、以及中国民营资本想进入航空货运市场的理由。”某业内资深人士告诉记者，这个市场的发展空间可以用两个数据来加以概括：一个是去年上海浦东机场的货邮吞吐量增长38.4%，另一个是2004年中货航的业务收入达到32.6亿元。“中国航空货运的市场空间由此可见一斑。”该人士如此表示。

　　国际货是重点趋势

　　随着世界航空货运排名第一和第三的德国汉莎、新加坡货运破冰进入中国市场，名列第二的大韩航空也将同分一杯羹。奥凯董事长刘捷音日前对记者表示，奥凯与大韩就合资货运公司的事情谈判顺利，预计7月中旬将有明确结果出台。他同时告诉记者，除了货运方面，双方有意开展更深层次的合作。

　　就在外资巨头觊觎中国市场的同时，本土的航空公司也不甘示弱。如中货航增加货机；南航控股49%的中邮航，日前向民航总局递交了申请，希望将业务扩大到“经营内地至我国香港、澳门地区及周边国家国际航空货邮运输业务”；国货航某内部人士也告诉记者，他们将着重发展国际货运。

　　“国际货运增长快、利润高，各大航空公司都会将发展国际货运作为自己的业务重点，这是未来的发展趋势。”曾子祥如是说。

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