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陈海生
近日，上海大众应经销商要求牵头召开了“上海地区全体销售网络成员限价工作会议”，商讨成立价格管理委员会，对市场上同一款车多种价格现象进行约束。
上海大众在短短三个月内就在上海分销区搞了三次限价措施，说明经销商内部的竞争
压力在不断加大。一个根本原因在于这一区域的经销商密度过大——40多家4S经销商分食的结果只能是大家都吃不饱，而且这种情况还是发生在上海大众近期销量走下坡路的背景下。
据悉，上海大众在全国有大大小小800家左右的经销商，经销商内部之间的竞争愈演愈烈。为了改变这种经销商之间“内耗”的做法，上海大众准备裁减部分经销商以保持网络的整体竞争力。上海大众一位人士说：“我们准备削减经销商的数量，但难度很大，目前还没有拿出具体的计划。”
奇瑞实行分网销售后，截至今年6月中旬的销量已经达到7.8万辆，几乎与去年一年的销量相当。但是奇瑞的这一成绩是建立在部分经销商面临亏损，甚至倒闭的前提之上的。
有传言，奇瑞在山东分销瑞虎的一级经销商已经倒闭。奇瑞上海经销商也表示，如果厂家不出台具体的细化措施配合“分网销售”政策，将有20%的经销商难以支撑下去。
其实，今年以来各品牌经销商之间的竞争在不断加剧，销量排名前十位的厂家之间量的差距在明显缩小，各厂商应对竞争的办法无一例外的是推出新产品以及大规模的促销。国内某品牌虽然市场销售很旺，但是单车促销费用却达到两万元。
商务部对汽车行业6164家企业的统计数据显示，今年1至4月份，上述汽车企业的产销量和销售额同比都有所增长，但利润总额却缩水160.96亿元，下跌了近60%。厂商之间争夺日益稀薄的利润空间，导致双方关系继续恶化。
三分制造七分市场，其实今年一些厂家采取的主动收缩行为可以看作是对厂商关系问题的一次主动施手润滑。
一直崇尚以市场为导向的上海通用早就开始小范围地培训经销商的现场销售能力；上海大众最近也邀请上海雷神咨询公司帮助提升经销商的盈利能力；而福特开始着手提高经销商的运营效率。
在当前市场上处于攻势的日、韩汽车企业，由于其产品比较畅销，似乎还没有开始系统地提升经销商的竞争力。上海雷神咨询公司资深顾问庞勇讲，按照这种趋势判断，两三年后，欧美厂商在中国市场上将换守为攻，而等到日、韩厂商意识到必须按照中国市场特点提升经销商的竞争力时，他们已经比欧美企业晚行动了两年。
但是目前国内似乎还没有哪家主机厂做到将打造经销商网络竞争力，纳入到塑造品牌竞争力体系的整体规划中去。用庞勇的话说：“什么时候厂家能充分考虑到经销商的利益，将经销商当成自己的一个顾客，什么时候厂商关系才会像恒星与行星一样相对稳定。”
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