混合动力车：中国车市新商机

　　如果油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。混合动力车很快被提到议事日程。

　　□经济视点报记者 刘 扬

　　近日，记者获悉，《混合动力电动汽车标准》即将出台。混合动力电动汽车(HEV)是将 原动机、电动机、能量储存装置(蓄电池)组合在一起来混合使用的汽车类型。

　　"混合动力车标准即将出台，这意味着混合动力车很快就能上市销售了。"中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和称。

　　据了解，参与制定标准的主要包括中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆公司、东风电动车辆公司、一汽集团技术中心、清华大学和奇瑞汽车公司等。

　　厂家闻风而动

　　国内有不少企业不断致力于混合动力的研发，混合动力电动车标准即将出台，为国内一些进行混合动力车的量产研究的企业吹响了冲锋的号角。

　　据科技部的消息说，近期，国家将有一笔专项的拨款发放给长安，主要用于自主品牌的混合动力车的研究。江铃将成为长安的混合动力车研究基地。

　　闻风而动者不仅仅只有长安一家。另有消息透露，一汽集团和丰田关于混合动力车项目的合作正在顺利进行。按照原计划，世界公认最成熟的混合动力车丰田Prius今年即将在中国投产。

　　今年4月份上海国际车展上，一汽红旗已经提前推出了完全自主研发的混合动力车。

　　通用的混合动力车大部分专利技术都买自丰田。因此发展混合动力技术也具有一定的优势，由于丰田目前是全球领先，必然具有更多的话语权。

　　混合动力电动汽车(HEV)将原动机、电动机、能量储存装置(蓄电池)组合在一起，它们之间的良好匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，是当今最具实际开发意义的低排放和低油耗汽车。与电动汽车相比，HEV具有如下优点:电池容量小，整车重量轻；汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机水平；保证驾车和乘坐的舒适性。与内燃机汽车相比，HEV则具有如下优点:可使原动机在最佳工况区稳定运行，从而降低排污和油耗；在人口密集的商业区；居民区等地可用纯电动方式驱动车辆，实现零排放；通过电机回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低汽车的能耗和排放。

　　发展前景巨大

　　当前普遍使用的燃油发动机汽车存在着种种弊病，据统计，在普通道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。

　　中国作为当今世界发展最快的汽车市场的国家，对能源的需求急剧攀升，能源安全和环境已成为影响中国汽车工业可持续发展的关键问题，为汽车动力技术提出了新的课题。探索和开发包括柴油技术、混合动力技术和燃料电池车技术在内的各种未来清洁能源利用的方案将成为解决这个课题的主要方向。

　　近期是混合动力车，长远是氢动力燃料电池车。电动车的研制生产因造价高，电池的问题仍旧难以解决，充电后行驶距离短所以其研发状况举步维艰。而氢燃料电池是一套电化学设备，它将氢和氧化合，把化学能转化为电能，同时产生水，是一种清洁、可靠的能源。但要使燃料电池技术投入量产，目前仍有许多技术问题需要解决，包括：能源使用习惯的改变、氢的储存、燃料电池的成本和氢基础设备的建设等。其中最亟待解决的问题是氢基础设施的建设，而这需要政府、能源公司和汽车公司等多方面的努力。

　　混合动力车则有两大优势：一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

　　目前，在全球普遍在电动汽车的开发上都走进死胡同的情况下，中国的汽车企业和科研机构把已经趋于成熟的混合动力车提上日程，是比较明智的。