西安物流业的后WTO时代

　　文/刘晓红

　　我国加入WTO后，在物流服务方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过度期后，将不限制外国服务供应商进入国内市场，不限制所有服务业的现有市场准入条件，同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺。这意味着国内物流业将面临前所未有的严峻挑战，这对西安更是一场残酷的考验。面对新的挑战，调整和制定新的发展战略。

　　物流运营其实包含了两个概念：一个是指企业自身的产品物流，在不少企业中，物流成本在销售中占了相当大的比重，因此，控制和降低企业各种物流费用已经成了许多企业新的利润增长点，尤其现代物流因为其各环节科学链接、节约社会资源，被认为是国民经济发展新的增长点，是企业在降低物耗、提高生产率以外的“第三利润源”。其最突出的显现形式之一就是连锁经营和物流配送。另一个是指专业的物流服务，也就是第三方物流，这在许多国家已经成了一个相对成熟的产业，而在我国，第三方物流的发展程度还很低。只有独立的第三方物流占全社会物流的50%以上，物流产业才能形成。

　　我国加入WTO后，在物流服务方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过度期后，将不限制外国服务供应商进入国内市场，不限制所有服务业的现有市场准入条件。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面。这意味着国内物流业将面临前所未有的严峻挑战，这对西安更是一场残酷的考验。

　　在历史上，西安作为古丝绸之路的起点，开创了沿亚欧大陆桥各国、各地区、各城市社会经济文化交流的先河，共同缔造了古丝绸之路的辉煌。今天的西安，已经从千年古都发展成为在西部地区具有重要影响的经济、科技和人才高地，成为我国重要的高新技术产业、国防科技工业、装备工业基地、国际性旅游城市和区域性商贸、金融、信息、科教中心，正努力建设有较强市场配置资源能力、具有持续创新能力和发展活力、市民素质良好、环境优美、社会安定、各项社会事业发达的社会主义外向型城市。

　　现代物流业的发展是市场经济的客观规律。从某种意义上说，落后的物流业支撑的必定是落后的经济，发达的物流业是促进经济发展的“加速器”。据陕西省物流协会透露，目前陕西省已经开始推行陕西省区域现代物流及电子商务示范工程，相关工作也已开始，这意味着陕西省现代物流业平台的搭建工程已经启动。

　　物流业后WTO时代的竞争力，取决于经济规模所焕发的集聚力、整合力和辐射力，取决于规模经济所产生的低成本效应。而发展中的西安物流业的规模不在于原始资本积累，而在于对现有资产的组合。这是西安物流业做强的必然选择。只有重组才能克服物流业“小”、“散”、“差”(规模小，分散经营、管理水平差)的现象，才能不断提高组织化程度和现代化水平，培养一批有一定规模和实力、适应国际化经营的物流产业。

　　面对物流业的后WTO时代，中国所有的物流企业都面临着压力和挑战，同样存在生存的危机和发展机遇。压力是指内外双重压力，一方面国内物流企业之间的竞争将进一步加剧，构成相互之间求生存、求发展的压力；另一方面外资加快进入，凭着它们品牌、资本和管理的优势，挤压市场，直接威胁国内部分地区、部分城市物流企业的生存。在新的条件下，中国物流业面临的挑战：一是“请进来、走出去”国际化经营的挑战。一方面要适应国内市场发展的需要，另一方面还要应对国际市场的诸多挑战；二是随着经济发展，中国物流业也将面临着日益走向成熟的买方市场的挑战；三是随着消费水平的提高，消费结构的调整、消费方式的改变，中国物流业面临着全面实现小康社会对物流业工作的挑战；四是随着科学技术的发展，新产品的开发，科技产品增多、商品科技含量扩大，加上IT技术在流通各个环节的应用，物流业面临着知识商业的挑战；五是随着市场竞争的加剧和升级，物流业面临着建立多元化、系列化和人本化服务体系的挑战。

　　面对跨国公司的纷纷涌入，国家在“十五”规划中，将物流列入要大力发展的新型服务业之中。近几年来，物流在中国已形成了一股热潮，去年以来，西安掀起了一股前所未有的物流热。许多企业都来赶时髦，原来物资系统的不少单位纷纷将名称改为物流，货物运输单位也申请改名为物流。目前，西安市以物流名称注册登记的物流服务行业不到20多家，具备现代物流业的计算机网络技术和自动化技术的微乎其微。多数物流公司名不符实，有部分业主根本不懂得何谓现代物流，有的甚至只有几个工人、几辆运输车和若干仓库就给企业挂上“物流公司”的大牌子。由于缺乏对现代物流的深入了解，仍然以传统的资源占有观念搞物流，缺少面向企业服务，创造物流发展环境的意识和主动性。

　　西安市货运信息服务业从1987年第一家货运信息服务部诞生至今，已建成以亚欧、贝斯特和华清路三大货运市场为中心的市场群，市场规模位居西部城市之首。1993年，西安市第一家连锁经营企业海星连锁超市出现。海星集团勾画了关于连锁经营和配送中心完美结合实现现代物流的蓝图：每一处超市全部货品的价格、存货量信息都通过顾客付款处的电脑传送到调度中心。调度中心根据汇总来的信息决定何时向某店发货、发多少货；同时，调度中心根据总的销售情况统计资金回笼、告诉生产部门决定生产时间和数量。这样，经营者可以有的放矢地开展生产、销售、货品配送，不但避免产品积压，节约成本，而且把从生产、销售到资金回笼等物流环节科学地监控起来，使企业各种资源达到合理配置。

　　目前西安市的大型连锁经营的企业已达46家，门店近千个。但是，像海星超市那样生产、配送、销售和售后服务合于一体的大型连锁经营企业毕竟是少数，更多的连锁经营企业仍然处于大规模进货、分店销售的老套数，企业依然要投入较大的资金、人力、物力在物流配送上。为了改变这种状况，西安市应在积极推动连锁经营规模化、规范化的同时，重点加大企业配送中心的建设。所谓配送中心是指独立于连锁企业之外专门为连锁企业服务的企业。据了结，目前西安市连锁企业建有配送中心的企业已达40%，这些配送中心不但对连锁店直营、加盟连锁店的配送，还担负了一定的社会配送，便民利民的宗旨使得它在取得了较大的经济利益的同时，还发挥了良好的社会效益。

　　从当前情况看，西安市部分基于连锁经营需要而产生的配送中心通过资产重组、联营、特许(加盟)等多种形式，将配送触角拓展到乡镇、沿伸到省外。连锁经营的发展催生了配送中心，而配送中心又直接促进连锁经营的更大规模的发展，两者有机地结合和发展，必将启动西安现代物流业，成为西安经济新的增长点。

　　面对新的挑战，调整和制定新的发展战略。

　　西安运输业要从传统的货运代理转向现代物流服务，还面临许多困难，如：软硬件设施配备、经营观念转变、管理人才培养、企业诚信树立、第三方物流企业的诞生。

　　西安乃至陕西物流业发展之所以滞后，分析原因可以认为是：在目前物流业呈快速发展的关键时刻，陕西省尚未制订出相应的具体可行的支持物流业发展的政策和统一的产业发展布局规划，诸如物流企业资格认证、市场准入、标准化体系的建立、税收政策等。因缺乏与之相应的省市一级的统一规划，欠缺物流资源的总体整合，如此必然会造成大量的盲目建设、重复建设，以及物流业内部的混乱及不规范等问题。另外，陕西省物流业缺乏专业的物流人才，从事物流行业的有限人员素质普遍较低，缺乏对现代物流业的认识，极不适应现代物流业的发展。

　　发展现代物流是在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上，对社会物流资源的全面整合，这是一项十分复杂的系统工程，政府在其发展中无疑起着举足轻重的作用。所以，发展西安现代物流业，政府的引导是关键。现代物流不是任何一个传统行业的延续，而是一门新兴的产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点。政府研究制定适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系，制定全市的现代物流发展规划，并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。

　　其次是抓好物流的标准化体系建设。加强物流用语、计算标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础标准的制定工作，并强化应用的协调和组织工作。此外要加快物流人才的教育培训与知识普及。鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才。西安可以分阶段制定物流发展规划——近期规划主要是物流企业的规划，中期是物流行业的规划，远期是物流相关行业及资源的整合。这其中最难的莫过于物流相关行业的整合和社会资源的整合，目前民航、邮政、交通等各个行业都在发展物流，各自为政，整合这些行业的物流资源只有靠政府来实现，打破行业、条块分割，实现跨行业、跨地区的大联合。

　　作者单位：西安财经学院管理学院