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黄蕾
5月30日上午，民营汽车企业吉利集团与马来西亚EGC集团在吉隆坡国会大厦隆重举行整车项目合作及CKD项目合作签约仪式，马来西亚联邦议会下议院议长拉姆利和中华人民共和国全国人大常委会委员长吴邦国共同见证了签约仪式。
海外建厂潮蔚为壮观
吉利去海外建厂，其实并非如有些报道中所说是“零的突破”，因为国内企业如奇瑞、华晨、中兴等都在寻求向海外发展，在海外建厂的工作也都在紧锣密鼓地进行之中。
2004年9月，中国4大汽车企业———长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和广州华南摩托车工业有限公司签订协议，共同在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车有限公司合资建立汽车生产基地。
与此同时，华晨集团与埃及BAG集团在北京签署协议，根据协议，埃及BAG集团将在埃及建立华晨中华轿车的组装生产线。此外，奇瑞将与马来西亚的Alado Corporation公司联合建厂，实现奇瑞轿车的本地化生产。中兴汽车在俄罗斯建厂的计划也已基本成为定局。
海外建厂是否为时过早？
一股海外建厂的热潮已经蔚为壮观。人们为之感到欣喜，但也不无担忧：在国内市场份额和知名度有限的情况下，中国民族汽车企业到海外办厂，是否为时过早？走出第一步的中国汽车企业，能否继续稳健地走好下面的每一步？
乐观地看，中国汽车企业到海外建厂，可以使我国汽车出口的一些“瓶颈”问题能够得以解决。国内汽车出口之后，海外的售后服务一直是困扰汽车销售的最大难点。在当地建厂后，这些问题将全部都能解决。同时，在海外建厂之后，能够配套相应的产品研发、市场调查等部门，更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品，有利于更好地打开市场。
但是，在国外寻求生存发展，对于这些羽翼未丰的汽车企业也将是一次前所未有的考验。
首先，走出去的企业必须对应不同的市场作出不同的调整。
其次，在一些发达国家建厂，企业将失去国内市场低廉劳动力成本的优势，又缺乏产品规模效应，势必导致竞争力不强。
从目前情况看，这些汽车企业多选择汽车工业不发达或者落后的国家作为突破口。这样做可以“避重就轻”，更容易打开市场。但是，也不得不注意到一个问题：光靠成本优势和占据跨国企业尚未涉猎的低端市场缝隙以取得短期的利润回报，会对刚刚走出去的中国汽车造成不良的先入为主的印象。
刚刚走出去的中国汽车企业，谁能在海外市场磨砺自己，在这漫漫的长跑中脱颖而出，成为最后的赢家？还有待时日验证。
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