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文/邹德萍
私家车快速进入百姓家
我国是个发展中国家，有关汽车产业的发展在过去短短20年时间内就走过这样两个阶段。1984年以前，我们国家的轿车市场是公务用车阶段。整个轿车需求量非常低，其中70%来
自政府事业单位公务用车，30%来自商务，几乎没有私人用车。1984年至2002年可称之为商务用车阶段。在这个阶段里：以1994年汽车产业政策出台为背景划分为两个时期：1984年到1994年这10年商务用车占主导地位。1994年到2002年这个时期公务用车比例逐步下降，出租用车加快发展，私人用车开始起步。国家相关部门曾经预计2004年进入私人用车阶段，看来发展比预测快了，在这个时期，尽管商务用车的比重还是很大，但市场份额在急剧下降。这个时期的突出表现是私人用车的需求量和私人购车占整个轿车市场的份额迅速提升。一个市场只有当私人购买力成为主体后，它才能真正迅速扩张，数量才能扩大。有专家认为，原来预计2008年至2009年是我国轿车大规模进入家庭年份，从2003年销售的市场看，这个速度还有可能提前。
我国人均GDP(国内生产总值)已达1100美元，一般来讲，当车价相当于人均GDP两三倍时，轿车的千人保有量就会迅速提升，这是日本、韩国的发展规律得出的结论。“经济大国必然是汽车工业大国”。世界GDP排序和汽车生产排序是惊人的一致，无论是美国、日本还是德国、法国概莫能外。
现在，我国汽车工业进入了前所未有的大发展时期，私家车也踩上油门正加速前进，1994年我国出台第一个汽车产业政策时，国内汽车年产量才20万辆，仅仅走过10年时间，猛增到近400万辆，10年20倍，这是世界上任何一个发达国家从未经历过的奇迹。从2000年起，我国经济总量要在20年内再翻两番，达到36万亿元人民币左右，人均2500美元以上，伴随着经济增长，居民收入也会水涨船高，原本沿海发达地区人均突破5万元甚至10万元人民币将会大有人在，这部分地区和部分地区中的部分人以及其他地区的先富群体，必然构成私车市场巨大的潜在消费者。
都市人购车心态扫描
面对阵阵来袭的降价潮，高中低档车主买车的想法大不同，毕竟，谁也不会只因为车价便宜了，就买辆车回家开开，买车对中国的许多家庭来说还是一件特大的大事，他们在买车前后迟迟疑疑，反反复复都在情理之中，就像读一部精彩的、悬念的侦探小说一样让人们充满了期待与关注。
买高档车的人，一般在心中早就有了既定的品牌，他们主要考虑的不是价格问题，而更多的是品牌的文化内涵，以和自己身份和地位相衬，这部分人有种显示心理和一种情结所在，对一二万元价格差不会太介意。
随着油价的不断上涨，这部分人群逐渐将用车成本列为首选考虑。有一个在电信部门工作的李姓朋友，换车的打算早就在脑子里盘旋了，原来打算换某品牌20多万的一款车，此车外观大气，安全舒适，开起来要面子有面子，要多舒适有多舒适，惟一的缺点就是太费油。他说，暴涨的油价，逼着人们不得不正视用车成本这个问题。
有一份车主收入状况调查也佐证了以上高中低档车主们的心态。购买高档车的群体，家庭年收入一般都在100万元以上，并且手中还有可观的备用金，这些人主要相对集中在：影视歌星、体育明星、大企业老板、顶尖白领、少数暴发户；购买中档车的群体，家庭年收入一般在50万元上下，从事某项产业或者拥有某行业在地域内的代理等等，这些人主要是由中小企业老板和董事、高薪受聘的专家、学者、白领、经纪人、行政机关上层人物，以及从事多项兼职业务人士，也就是人们说的中产阶层；购买低档车的群体，家庭年收入不少于10万元，而且还保持一个相对稳定的时间，购买低档车的群体，是由个体民营、各类承包者、经纪人、高级蓝领、机关和事业单位以及垄断行业“先富”起来的人员构成。
私家车何日畅通无阻
汽车在中国一直被当作生产资料，非生活用品。不仅运货的卡车是这样，运人的公共汽车是这样，就是政府官员和企业领导坐的小轿车也是这样。私家车先是为社会所不容，后为社会所不耻，再后来则被视为奢侈享受品而受到种种责难。随着政策调整，走过阵痛期的私家车，终于迎来日见宽松的购车环境，压抑和等待太久的消费者，豪情万丈地加入纯粹的私人行动中，掀起一股股私家车购买浪潮，然而，当狂热冷却过后，才发现私家车的路走得很艰难。路越修越多，车越来越堵。现代城市流行病正困扰市民。专家认为，首先是老城区过度开发，使老城区变成了高密度的住宅区，许多住宅区缺乏必要的小区环境，许多人想散步只能跑到大马路上去；其次是道路平面交叉过多引起的中心区堵塞，人们形容，“城市一大怪，红灯比路添得快”；三是停车场短缺，车位少于车辆，据说北京将近两辆车才拥有一个车位，既抑制了汽车消费，也加剧了城市交通的拥挤；四是自行车出行比率过高，我国大约有自行车4亿辆，目前老百姓出行近60%靠自行车，10%靠公交，道路使用率很低；五是“三小车”、摩托车、电动车抢道，也影响车辆整体通行速度，加重堵车。当然，还有其它因素也困扰着那双“含情脉脉的俏皮的圆眼睛”，虽然它的诱惑力很大，但是，许多人最终还是“忍痛割爱”。
针对上述种种问题，专家建议，买车虽属个人消费行为，但也要量力，不能一时冲动买了车，艰苦几年还债忙。政府应多鼓励和支持修建地下车库，降低收费。国家应该尽快出台《汽车产业政策》，制订《汽车法》和《汽车消费者保护法》，完善汽车消费政策，放宽小排量车使用，取消一些不合理的税费，降低收费标准，减轻用车负担。
发展中的问题只有用发展的办法来解决，不能再走抑制私家车发展的老套路，最近小排量车终被“正名”，不得限制使用，但要防止国家利好的产业政策被各地架空。不过，任何新政的推行，普适性和公平性是须臾不可少的。如果让“先富者”成为私家车“特有者”，让一部分社会群体为汽车政策的改革承担代价，是不公平的；再让一部分社会群体为另外一部分社会群体的行为承担代价，则更不公平。动不动就推出“堵”而不是“疏”的政策，面对正加足油门疾驶而来的私家车流，有关管理者需要合理和正确引导私家车的健康发展。
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