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文/陈晓鹏
最近，吉利赴马来西亚投资设厂一事在业界炒得热火朝天，再加上不久前的两个事例——华晨签约埃及BAG集团，将在埃及投产中华轿车(计划年产量只有2000辆)；奇瑞与美国梦幻公司签署全面代理协议，欲全面进军美国市场。
各类评论也铺天盖地而至，总体来说叫好声远远压过了质疑声。这阵势真让人有一种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉，提了好多年的“国际化”似乎马上就要实现了。
然而，前景真的如此乐观吗？客观的分析，李书福此番跨洋远征实乃前途未卜之举。
对于海外建厂，吉利显得很有信心，但是这种信心并不可靠。吉利，包括奇瑞和华晨的信心来自于两个比较：第一，日本、韩国的汽车企业也曾经是小字辈，现在不都在全球汽车市场上取得了成功吗？第二，中国家电、IT企业也曾面临外资品牌黑云压城的市场环境，现在不也成功实现了在国内市场的翻盘，并开始进军国际市场了吗？
这两种比较似乎有一定的道理，尤其是自1980年以来，韩国汽车在国际市场上的崛起，更是鼓舞了中国本土汽车企业的士气。以创办于1967年的现代集团为例，在1980年步入起飞阶段时，年产量仅有6.18万辆，出口量为1.62万辆。而到了1990年时，产量达到了67.6万辆，出口达到了22.54万辆。
可是，中国本土汽车企业面对的市场环境，与1980年现代所面对的外部环境究竟有多大可比性？以1980年的经验套用到2005年的现实，到底有没有可能？
先让我们来看一看2005年的现实国情——中国轿车市场90%的市场份额依旧被跨国公司所主导，在国内车界成为领导品牌的，也无一例外的是洋血统。在本土市场上被跨国品牌压得喘不过气，在国际市场反而能打开局面，这样的例子在汽车工业史上一个也没有。
然后，让我们再把目光投向吉利的目标——马来西亚。有报道抓住“豪情”的同级车在马来西亚当地的售价约合10万元人民币、“自由舰”的同级车售价约合15万元人民币等几个数字不放，暗示马来西亚的钱真好赚啊！但这绝对是一种误导。事实上，在东盟国家中马来西亚和泰国是主要汽车生产国。马来西亚国内市场的高价格，是由于一直采取包括高达300%的汽车进口关税在内的贸易壁垒，保护两家国内汽车生产商。现在，这两家企业占据着马国内60%的市场份额，此外，世界主要汽车企业在马来西亚也均设有装配厂。在这种情况下，吉利能否顺利打开市场局面，实在是一个未知数。
中国本土汽车企业走出国门投资设厂是一件很令人提气的事，从感情上讲，国人也都希望吉利挥师马来西亚能够凯歌高奏。但是，事物的发展往往并不以人们的意志为转移。在国际化的时机把握方面，国内汽车企业还需斟酌。
李鸿章在筹建北洋水师时，曾针对他的战略假想敌(正在崛起的日本)说过一句话，颇有见地：“东征之事不必有，东征之志不可无”。这句话对于吉利们来说，很值得玩味。对于一个有抱负的企业来说，高远之志永远值得尊敬，但是，具体到行动还是审慎一些为好。
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