北京出租车市场六大怪

　　丁汀

　　“黑车”多过出租车

　　根据北京市交通管理部门统计，北京市有正规营运执照的出租车约6.7万辆，而没有执照的“黑车”约7.2万辆。有统计数字说，仅门头沟一个区，“黑车”数量即超过1万辆。

　　“黑车”司机绝大多数出身出租车

　　很难有准确的统计数字，但是我们在调查过程中发现，北京市开“黑车”的司机中，绝大多数都曾经开过出租车，而准备离开出租车司机职业的人中，再就业的第一选择也是开“黑车”。

　　令人恐怖的“双班”车

　　更换新车型后的北京市出租车绝大多数是“双班”车，即一辆车，两个司机“轮班倒”，轮班分“大班”和“小班”，“小班”的是12小时一轮换，例如早上6点接车，下午18点交车；“大班”则24小时一轮换，例如第一天早6点接车，第二天早6点交车。“小班”轮换增加了营运成本，且容易发生纠纷(早班和晚班的营业额有较大差距)，所以现在的双班车绝大多数都采取“大班”轮换的方法。目前北京市的绝大多数出租车公司都已经拒绝使用单班司机，所以在北京市内营运的出租车大多数都是“双班”，其中又有绝大多数是“大班”——这就是说，对北京市的出租车而言，已经没有了所谓“疲劳驾驶”的概念，你随便坐上一辆出租车，他们都可能已经在路上连续驾驶了20小时。一般而言，这些司机每天的营运时间都在20小时左右，只是在凌晨三四点基本没活的时候“眯一会儿”。

　　“黑车”诚信度高过出租车

　　对于外地来京人士来说，北京的“黑车”并不比正规的出租车更“黑”，拉着顾客满街乱跑的往往是出租车，那是为了多收点车费；打“黑车”则几无此忧，他们都是一口价，直接把你送到目的地。对北京人来说，“黑车”的诚信度可能更高：一般而言，出租车司机出身的“黑车”司机非常清楚自出发点到目的地的行车里程和交通状况，他们一般会比出租车“少要点”。即使他不清楚，也会问你：“你一般到那儿多少钱？”然后在这个基础上，他再“掐头去尾”，让你省点。

　　混乱的价格

　　如果有足够的机率，你可能会在同一天里打到这样的两辆车：一辆是略显得老旧的桑塔纳2000，它的价格是2元/公里，另一辆是崭新的桑塔纳3000，它的价格是1.6元/公里。好车反而低价——当然这样的几率很小，因为那些桑塔纳2000已经很难在马路上揽活，它们只能蹲守在星级饭店的门口“守株待兔”，蒙蒙那些不知情或者不在乎的外国人。

　　司机不愿领工资

　　每月545元的工资，领工资的人却很不愿意。现在越来越多的北京市出租车公司开始按月给他们的司机发放工资，但是司机们却很不领情，他们算了一笔帐，发现这个“工资”很不划算：羊毛出在羊身上还不说，看实际的收入，领了工资反而要下降。为了领到这545元的工资，他们要多交700-800元的“份钱”。

　　相关法规

　　《行政许可法》第十二条二款所指：“有限自然资源开发利用、公共资源配置以及直接关系公共利益的特定行业的市场准入等，需要赋予特定权利的事项。”——出租车行业应当适用“公共资源配置”项。

　　《行政许可法》第十三条规定：“本法第十二条所列事项，通过下列方式能够予以规范的，可以不设行政许可：(一)公民、法人或者其他组织能够自主决定的；(二)市场竞争机制能够有效调节的；(三)行业组织或者中介机构能够自律管理的；(四)行政机关采用事后监督等其他行政管理方式能够解决的。