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作者：张召虎
中组部负责人日前正式到东风汽车公司宣布了苗圩卸任总经理并出任武汉市市委书记的决定。在人们开始谈论苗圩在东风期间的功过时，我们也应该来思考一下苗圩个人角色变动背后的一些规律性的东西。
从国资委主任李荣融宣布优秀国企领导将获得25万年薪，到国务院关于MBO的解释性规定，国企掌门人的个人激励体制和国企改革的下一步出路问题每天都在困扰着国企。作为拥有十余万职工的东风汽车，可能只是苗圩宿命中的一个节点，而同样的宿命还在其他人身上重复着。
现在看起来，苗圩更像是完成了东风历史上一个重要转折的执行人。东风在苗圩时代分三步走出了大山，载重车先到襄樊、神龙轿车再到武汉，最后是东风日产辐射到珠三角。七个品牌和九个大合资项目使东风的资产找到了增值的出路。东风职工在2003年的时候给予苗圩全票信任，因为他让几年拿不到工资的职工腰包渐满，虽然神龙1000多元的平均工资还比不上大众的20%，但是相对于当地的消费水平大家还是满意的。
2004年市场滑坡，东风利润下降的趋势一直延续到今年一季度(2005年前三月东风利润同比下降73%)，职工们开始有怨言，但并不是针对苗圩把东风资产拿出去合资这件事。2004年东风庆祝成立25周年，襄樊的东风职工围着十几辆不同品牌的轿车品头论足，“咱们东风也有这么多牌子的车啦！”在普通东风人看来，搞合资是让大家过好日子的表现。一些专家们指责苗圩主治下的东风“没知识(产权)没(企业)文化”、“就知道卖”，但是如果当初东风不走出来又会怎样呢？
的确，东风还没有解决长期发展的问题；多品牌管理带来的高效似乎只是暂时，管理成本仍需要控制；来自日、美、法的六七家外资天天都要和东风争利益；东风的自主研发在新能源领域可能比一汽、上汽都要领先，但在市场销售车型上却也蕴含着产品空心化、品牌边缘化的风险。
苗在走之前做了一些事来解决这些矛盾，但这些事绝非一届任期三五年就能办到的。他想好的一步棋“整体上市”似乎没有下文，因为他知道“法人股不能上市对东风来讲是大障碍”。苗圩感觉他的主要任务——“走出去请进来”已经完成，此时离开正逢其时。
对苗圩的评价似乎应该是：在历史需要他的时候，他完成了任务。仅此而已。其他那些对于苗圩的指责和褒奖不一定是他一个人能做到的，实际上包括他个人的职业也不是他能决定的。
从国家部委到东风汽车，再从东风汽车到武汉市委，苗圩这一路看上去很风光，但并不轻松。更重要的是，这不是他个人的职业选择，他内心应该清楚，这一“官-商-官”的职业轨迹就是他的宿命。
国有企业需要一个CEO，一个把自己的命运和企业的兴衰紧紧拴在一起的CEO，苗圩没有等到宿命被突破的这一天，但其他人仍有希望。打破宿命是解决国企决策者权力的关键一步，“名不正则言不顺，言不顺则事不举，民之无所措手足也。”只有让CEO真正拥有和自己休戚相关的权力，东风们的未来才不是被几个人分割开的历史。
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