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作者：田彦红
全球各路港口投资商正聚集中国沿海各大枢纽港口，展开一场投资竞赛。港口建设进入高峰成为中国经济全球化的一个缩影。
今年恰逢国际港口协会50大寿，而第24届世界港口大会于5月选择在中国召开意义非同
寻常。这表明中国已成为全球港口投资的焦点。而中国亦明确煤炭、石油、矿石和集装箱等大型专业化港口及进出港深水航道将成为中国港口发展重点。
在上海召开世界港口大会的同时，珠三角的深圳和渤海湾的天津也不失时机地召开了港口论坛或会议。显然，这三大区域正是港口建设角力的主战场。
港口上演“选秀”大赛
目前正备受世界瞩目的上海国际航运中心洋山港引来了众多境外投资者。包括香港和记黄埔、新加坡港务集团、马士基等世界级港口运营商及船舶公司。该项目是当前国内港口建设投资热的一个缩影。
港口行业分析师李磊称，目前港口投资主体主要分为两类：中资和外资，而外资为目前引资的主力军团；外资又可分为两队编制：一队以香港和记黄埔、新加坡港务集团为代表的港口运营商，另一队是以马士基、东方海外等为代表的船舶公司。上海、深圳、广州、宁波、青岛、大连、天津等枢纽港口是它们竞逐的焦点。
交通部部长张春贤在本次世界港口大会上鼓励各方资源参与港口投资建设。“与上世纪90年代港口建设资金严重缺乏而‘引资’相比，现在已进入了‘选资’阶段。”国家发改委综合交通运输研究所研究员罗萍称，现在港口效益好，特别是油、煤、矿石等专业港。“港口是稀缺资源，自然引起投资者的争夺。”
船舶公司成后起之秀
在资本军团群雄并起之时，船舶公司成为后起之秀。
在上海洋山港投资者中，船舶公司与港口运营商同台竞秀，同时部分船舶公司与码头运营商展开联合。据悉，中海集团与现代货箱码头(MTL)已组成投资联盟；而中远集团也将与新加坡港务集团联合。
静观近两年重点港口投资项目，船舶公司开始后来居上。如2003年青岛港集装箱码头项目获得6亿美元投资，该数字几乎是国内港口16年来吸引外资总量的一半。而参与这项合作的正是三大航运巨头：丹麦马士基集团、英国铁行集团和中远集团；2004年宁波北仑港四期集装箱码头项目选择了台湾航运巨头长荣集团；2005年广州南沙港二期集装箱则与中远太平洋合作。而在这几大项目中都难以除却和黄这一老牌港口运营商的身影。
李磊认为，与和黄等港口运营商拥有成熟的码头运作经验优势相比，船舶公司拥有航线和货柜资源，有利于整合上下产业链条。“由于近年来国内港口运营效率逐渐提高，地方政府可能更看重当地港口未来航线和货柜资源的竞争。”
显然和黄也看到了这一趋势。去年和黄收购韩国第二大航运企业现代商船20%股权，使得和黄由单纯的港口运营商，转变为港口、航运并举的国际船东。
港口竞争进入春秋战国时代
高度竞争与格局巨变将是未来几年中国港口的主旋律。
去年底通过的《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾区域沿海港口建设规划》，令沿海港口体系雏形初显。全国主要形成三大港口群，如珠三角港口群、长三角港口群和环渤海湾港口群。未来的港口竞争将主要在三大港口群内部展开。
目前的港口建设热，从某种程度来说是对上世纪90年代港口建设停滞的一种补偿反应。自1999年以来，中国港口吞吐能力不足已逐渐显现，目前集装箱都在超负荷运营，2004年港口货物滞港严重。
“谁也没有料到全球化的速度这么快。”罗萍称。目前中国经济对外依存度已达70%，港口对经济运行的作用大大提升了。罗萍认为，港口应当适度超前发展，但未来也要注意调控。“现在港口是供不应求，但是未来对港口建设项目的审批应更认真严格。”
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