长安与江铃合作福特或是幕后力量

　　在江铃控股开业现场，福特汽车中国公司数位高层现身其间，联系到福特近来的频繁动作，以及与江铃、长安合作的渊源，福特也许就是江铃控股的另一个合作者 在世界汽车的三大巨头中，通用、丰田都借中国合作伙伴的合作再重组，而福特能够例外吗？

　　本报记者 张宇星 发自南昌

　　5月29日，首次由国内两家销售收入分别超过百亿元汽车企业的“强强联合”初显端倪，长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的江铃控股有限公司正式开业，其小蓝工业园生产基地同时启动。

　　值得关注的是，在江铃控股开业现场的主席台上，不仅有曾任福特汽车中国公司副总裁、现任江铃汽车股份有限公司总裁的陈远清，而且还有负责业务规划及发展的福特汽车中国公司副总裁基斯A.戴维。

　　联系到福特近来的频繁动作，以及与江铃、长安合作的渊源，福特也许就是江铃控股的另一个合作者。

　　“特殊”客人

　　自从长安与江铃牵手的消息一传出，业界内外普遍认为，作为两家企业多年的合作伙伴，福特公司一定是江铃股份的另一个合作伙伴，甚至是促成这一合作的“幕后力量”。

　　果不其然，在开业庆典上，江西省委常委、南昌市委书记余欣荣说，江铃控股的正式开业和小蓝工业园生产基地的正式动工，标志着长安、江铃两大企业实现强强联合、战略重组和福特、江铃、长安加强战略合作伙伴关系，迈出了可喜的一步。

　　为了核实余欣荣的说法，记者在现场找到他，并拿到这份讲稿。记者注意到：在这份两页半内容的打印稿上，只有“和福特、江铃、长安加强战略合作伙伴关系”一句话是手写并后加上去的，显示出字斟句酌的谨慎。

　　另外，这次在合作双方为记者提供的新闻背景谈道：“长安与江铃基于与福特合作的共同背景，可在业内缔结有资本纽带的‘长安/江铃/福特战略联盟共同体’，充分利用南昌在中部地区的经济和政治优势，充分利用江铃汽车的核心竞争力，长安全力支持和推进江铃控股发展成为具有核心竞争力的汽车企业。”

　　基斯A.戴维在接受《第一财经日报》记者采访时表示，很高兴看到福特在中国的两个合作伙伴走到一起，今后怎样发展还要得到政府的支持。

　　一位来自北京的某部门人士分析，两家企业在发展中遭遇到瓶颈。一方要向商用车渗透，另一方要上马乘用车，双方同时都面临与福特合作升级的压力，这样才走到一起。

　　惊人的巧合

　　近几年间，在国内汽车企业的几桩重大重组当中，我们不难发现都有国外汽车集团的“影子”。

　　2001年7月19日，在广西南宁，通过国有资产划转的方式，上汽集团受让了柳州五菱汽车股份公司75.9%的股权。当时，通用汽车方面派出通用中国公司财务总监路易·潘尼(音)为首的准参与方出席签字仪式。

　　这一合作最早的情形是，通用与柳州五菱有非常好的合资合作意向，由于通用在中国已经有上海通用、沈阳金杯通用两家合资企业，而根据当时的《汽车工业产业政策》，通用已经用完了政策允许的两个“名额”。通用不得不另辟蹊径，引入合作伙伴——上汽集团，形成所谓的“中中外”合作模式。最后，通用如愿进入中国生机勃勃的微型车市场。

　　同样，在2002年6月14日的“天一重组”仪式上，尽管一汽与天汽双方高层强调“‘天一重组’不涉及任何外资成分”。但出席仪式的丰田公司人员多达10人，甚至有日本丰田汽车的高层丰田章男和驻中国首席代表服部悦雄，显示了丰田对“天一重组”的极大关注。

　　至于日本丰田到底起到什么样的重要的作用。不久前，丰田汽车中国公司顾问兼首席代表服部悦雄对本报记者回忆：“个人觉得，天汽的发展遇到了很多困难，不重组的话活下去会比较困难。加上一汽和天汽的地理条件、人文文化比较接近，一汽的实力足够雄厚，综合考虑各种因素，我决定竭尽全力促成这件事情。”

　　“天一重组”显然为一汽与丰田的合作铺平了道路。

　　在世界汽车的三大巨头中，通用、丰田都借中国合作伙伴的合作再重组，而福特能够例外吗？

　　难解之缘

　　在长安与江铃各自发展的道路上，与福特汽车都有着不比寻常的难解之缘。

　　6年前，当现任长安汽车董事长兼总经理尹家绪接手长安汽车时，这个昔日的“微车王”已经跌落至五菱、哈飞和昌河之后，在微型车仅排名第四。

　　也许比选择长安还困难的是尹家绪如何借外力“拯救”长安。在与福特公司谈判的过程中，为什么要选择福特作为合作伙伴，遭到很多人的质疑，但尹家绪还是坚持了下来。他事后回忆说，因为我觉得这个事，一是对长安有好处，可以促进长安的发展；二是对中国汽车工业的发展有好处。这件事现在是做成了，但在当时确实经历了不少的曲折。

　　如今，看到长安福特不断成长的业绩，谁还能够怀疑尹家绪当初的选择呢？

　　江铃方面，用王锡高董事长的一句话：江铃几代人都在谋求对外合作，也在合作中不断发展壮大。

　　记者综合未曾披露的资料表明：早在10年前，江铃分两次把部分法人股以直接转让形式，部分国有股以法人股持股形式，有偿转让给当时的上汽总公司，使之持有的江铃法人股占总股本的5%。同时，双方甚至达成协议：初步预算总投资为20亿元人民币，合资持股比例：上汽占55%，江铃占45%，按出资比例共同建设，到1998年形成一期年产15万辆家庭轿车的能力。

　　最后，这一曾经被双方认为是“棒打不散的”的结缘，竟然会不了了之，原因一直不为外人所知。于是，江铃通过境外上市，并在6个“备选”的跨国公司当中，引入福特作为战略伙伴，在1997年底推出全顺系列商用车。

　　另外，就福特方面而言，其子公司马自达与一汽已经形成了良好的合作关系，福特也一直与一汽保持藕断丝连的关系。如果长安与江铃合作，为福特省下一个宝贵的合资名额，福特岂不是求之不得？