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本报驻韩国特派记者 徐宝康
韩国造船业近两年捷报频传，以韩国现代重工、大宇造船海洋公司及三星重工为龙头的韩国造船业，在去年创造历史最高业绩的基础上，今年又迎来了“订单丰收年”。
连续两年世界第一，将日本远远甩在背后
去年韩国造船业订单量达到1730万吨，日本为1220万吨，韩国已经连续两年位居世界第一位。进入今年以来，订单继续大增，待处理的订单量首次突破3000万吨，达到3540万吨，创历史最高记录。韩国造船业去年全年的建造量为830万吨，也就是说，韩国目前的订单已足够生产三年以上。
1999年，韩国在船舶订单量方面首次超过日本。近年来，随着韩国造船企业控制了新一代船舶———液化天然气运输船的市场，韩国造船业在世界上的地位也在迅速升高。在船舶承造和招标中，韩国已将过去50年来一直高居领先地位的日本远远地甩在了背后。照今年第一季度的发展趋势看，两者之间的差距仍在不断地扩大。
订单金额屡创历史新高，领先优势有望保持
有业界消息称，现代重工业造船公司今年第一季度共收到54艘、价值39.45亿美元的订单，已完成全年目标的90%，与去年同期相比，订单金额翻了一番，而且订购的船只全部以巨型油轮、大型集装箱船和液化天然气船为主。三星重工造船公司今年1至3月期间签订了39艘、价值13.3亿美元的订单，比去年同期增长了250%以上，提前完成了全年订单目标。
据韩国第一大报《朝鲜日报》报道，韩国三大造船企业继去年之后，今年再次包揽了为卡塔尔天然气公司长期建造液化天然气(LNG)船的项目。这一长期订单是一项总金额达100亿美元以上的超大型合同。双方计划截止到2010年，共建造44艘液化天然气船。为缓解因原材料价格和汇率变动而可能造成的损失，双方还签订了“成本联动”协议，确保了韩国造船企业的盈利。韩国造船业人士兴奋地说，“这将有助于进一步巩固韩国作为‘世界第一’造船强国的地位！”
致力于高附加值船种，忙于提高生产效率
位于韩国巨济岛的大宇造船海洋工程公司最近传出喜讯：一艘装有世界上最大的电子控制引擎的集装箱轮已建造完成。据大宇造船公司介绍，这艘船长332米，宽43.2米，是当今世界海运市场上的第二大集装箱轮，由于使用了电子控制引擎等高科技设备，其耗油量和污染排放等指标均降到了最低水平，震动和噪音也大为减轻，堪称“理想的环保货轮”。
大宇造船公司有关负责人表示：“虽然电子控制引擎的造价较为昂贵，但维护费和燃料费却很低，并且对环境的污染也很小，深受大型船舶主人的青睐，其使用率正在逐步上升。”
韩国造船业之所以能够在钢材等原材料涨价的情况下，仍位居世界前列，其重要原因之一，就是把液化天然气船以及超大型油轮等具有高附加值的船舶作为开发重点，并采取了一系列新技术来完善生产工艺。
去年，韩国国内造船企业独揽了全球七成以上的液化天然气运输船订单，为了完成积压的订单及时交货，各个造船企业还制定出各种提高生产效率的方案，并不断加以创新和改进。
现代重工业造船公司把应用于建造海洋设备的陆地建造法应用到造船上，摆脱了只能在船坞造船的传统观念。他们已与俄罗斯新罗西斯克船运公司签订合同，采用无船坞工艺，直接在陆地上建造16艘10.5万DWT(载重量)级的大型船舶，目前已进入制造阶段。三星重工为提高生产效率，采用了一种名为“MegaBlock”的最新生产工艺。利用这一工艺建造一艘11万DWT(载重量)级油轮，可将原先需要三个月的生产时间缩短为一个半月。
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