高油价棒喝美国汽车文化 公交成为静坐抗议场所

　　不敢再开“油老虎” 公交工具人气旺

　　很多美国人认为，多花钱并不是耗油量大的汽车带来的所有问题，更严重的是空气污染和对进口汽油的过度信赖。

　　洪立／文

　　一年多来石油价格的节节攀升，就像西部牛仔Rodeo比赛中那些不断尥蹶子的野马，直要把美国这个爱车如命的国家，从四只轮子上掼将下来。

　　油枪滴油 心头滴血

　　“每加一次油就让人生一次气”，“每一滴油都像从钱包直接流失出去一样”，《华盛顿邮报》写道。

　　据美国汽车协会调查，一年前华盛顿地区的普通无铅汽油的平均售价是每加仑1.75美元，今年3月突破2美元大关，4月中下旬又涨到2.24美元(分别相当于每公升人民币3.82元，4.37元和4.89元)。高油价使当地390万开车族每天花掉将近1500万美元，比一年前多出320万，每人平均多掏8毛多钱。

　　另一个问题是，和其他地区的美国人一样，华盛顿人现在开的车子比以前更费油了。

　　据官方统计，该地区车辆的平均油耗为每加仑汽油跑23.7英里(23.7mpg)，相当于百公里油耗9.92升，和10年前相比每加仑油少跑了将近1英里路。原因是很多人都喜欢开大车，特别是像SUV这样的油老虎。据美国交通部计算，美国乘用车的平均油耗为25mpg，即百公里油耗9.41升。

　　当地政府的交通部门官员分析，这并非因为华盛顿人更喜欢油老虎；其实美国人的消费倾向都差不多，只是华盛顿人比较有钱，可以更快地买到最流行的车型。

　　SUV迷忍痛割爱

　　在高油价的迎头阻击下，很多美国人只得割舍对SUV的偏爱。

　　威尔·多塞尔是《华盛顿邮报》采访的开车族之一。虽然他最近刚换了一辆百公里油耗只要7.8升的沃尔沃旅行车，但每天还是要比以前多花近1美元的油钱，这意味着他捐给教堂的钱就变少了。

　　还好多塞尔觉得这未必都是坏事，因为这会迫使SUV迷们重新考虑购车决定，今后路上的SUV或许会少一些。

　　开大马力本田轿车的斯考特·特拉维斯叫苦不迭。他的6缸Acura 3.2 TL平均油耗23mpg(百公里10.23升)，而且烧的是高标号汽油；一个月的信用卡加油支出合计下来，“我的天，光我一个人付的钱就超过100美元！”

　　这部车子显然没法再开了，其他好玩、好看的车子也甭多想了。最后特拉维斯选中了丰田Scion xB，虽然空间小了很多，油耗却只要33mpg(百公里7.13升)。他心里老大不痛快：“这是我这辈子见过的最难看的东西。要不是油价这么吓人，我还会再买辆Acura的。”

　　节能车二手卖得比新车贵

　　更省油的车子还有——丰田的混合动力车Prius，它的平均油耗为55mpg(百公里4.28升)。《华盛顿邮报》报道说，如果整个华盛顿地区的开车族都换这种车子的话，每天只需花640万美元的油钱，不到现在的一半，一年能省下6.8亿美元；而如果大家都买通用的悍马(油耗10mpg，即百公里23.5升)，每天就得多花将近6倍的油钱——3530万美元。

　　超省油的巨大优点使Prius一车难求。据美联社5月6日报道，加州圣迭戈市的希拉·卡托伊拉只能在网上买了一辆二手的，花了2.7万美元，比新车标价还高出1000美元，因为买新车得等上好几个月。“我想如果车子能马上到手的话，就能值这么多钱。”这位自称很关心环保的31岁女教师说道。

　　据长期追踪二手车售价的“Kelley蓝皮书”网站指出，在过去一年中，2004或2005款Prius二手车的成交价普遍要比新车标价高出1000至3000美元。

　　这种情况在美国极为罕见，只有法拉利等豪华车，以及非常火爆的新上市车型如马自达Miata、迷你Cooper才有过先例。Prius的新车标价在2.1万至2.6万美元之间。

　　不过，Prius的混合动力竞争对手，比如本田的Insight和Civic，就没有这么热销了。专家分析说，主要原因是Prius去年刚进行过升级改版，外观和功能也比对手强很多。

　　这类电动-汽油混合动力车去年在美国的销量占汽车总销量(1700万辆)的不到1%，但已经比Prius刚推出的2000年强劲增长了960%以上。Prius去年占美国混合动力车销量的65%，共卖出53761辆。

　　钱不是所有的问题

　　对油价不在乎的人也有。据《华盛顿邮报》报道，鲍勃·莱波德就打算反其道而行之，把他的四驱越野车丰田4Runner换成更大的SUV，比如说福特Expedition(远足)。

　　莱波德说，自己平时和邻居一道拼车上下班，SUV只是周末派休闲用场；“我每两个星期才用掉一箱油，所以对油价不太关心。另外，每加仑涨3毛钱意味着加一次10加仑(37.85升)的油要多花3块钱，这比到星巴克喝杯咖啡还便宜，有什么值得大惊小怪的呢？”

　　但很多美国人认为，多花钱并不是耗油量大的汽车带来的所有问题，更严重的是空气污染和对进口汽油的过度信赖。

　　根据美国能源信息署统计，在1970年代第一次石油危机爆发时，美国还只有1/3的石油消耗需要依靠进口；如今这一比例已经提高到56%，2025年将进一步上升到68%——超过2/3。而在空气污染排放防治方面，美国政府至今还一直不肯批准《京都议定书》。

　　美国的汽油高消费让一些小孩都着了急。《基督教科学箴言报》报道说，佛罗里达州坦帕市的一个6年级女生萨凡娜·沃尔特斯建了一个叫“打足气”(Pump 'em Up!)的网站，呼吁全国儿童吵着父母要他们检查胎压，因为如果充气得当的话，全国的所有汽车每天可以省下400万加仑(1514万升)的汽油。

　　公交工具人气变旺

　　高油价还迫使很多美国人弃私家车不用，改而坐起了公交工具。

　　“我知道有很多三年前难得搭乘火车的人，现在出门都坐火车了。”俄亥俄州克利夫兰市的交通局负责人乔·卡拉布瑞斯对美联社表示。南佛罗里达地区交通局的发言人也发现了这一点：“油价一高过2美元，我们的铁路乘客人数就会上升。”

　　据美联社和美国在线4月下旬举行的一次联合调查，58%的美国人表示近期的油价上涨已经使他们减少了驾车次数。

　　2003年克利夫兰市的公交乘客增长了1.5%，2004年为3.7%，这是25年来第二次环比上升(上一次是在1996-97年一条新线路开通时)。南佛罗里达地区的铁路乘客人数今年一季度大涨了5%，科罗拉多州丹佛市也出现同样现象。

　　一些地方的公交部门趁机发动广告攻势以多吸引乘客，抵消高油价对他们的冲击。南佛罗里达交通局在电台和公告牌上打出了一条标语：“来加入对油价的‘静坐’抗议吧！”

　　据加州《圣伯纳迪诺太阳报》报道，现在该市每天乘火车前往洛杉矶上班的人越来越多，很多人从此就“扔了汽车钥匙”。乘客们有的看书读报，有的编织毛线，有的和其他人聊天，甚至有人在车上喜结良缘。

　　在加州大学洛杉矶分校学生处工作的桑德拉·卡塔米从去年11月开始搭火车，现在她每月的车票钱是100美元左右，而自己驾车估计要多出一倍；更让她高兴的是，现在乘火车只需50分钟时间，而且能看很多书报并欣赏沿途景色，以前开车则花1个半小时到两个小时，还什么事都干不了。

　　在美国司法部驻洛杉矶办事机构上班的约兰达·萨加米纳加从2001年3月开始乘坐这条Metrolink线，她已经在车上结识了15或16位“终生好友”，结成了一个“小团伙”，一路上说说笑笑；“我们互相出席彼此的婚礼，一起聚会吃饭，还在车上举办一次庆祝新生儿的派对。”