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程凯/文
贸易摩擦的发生总是惊人的相似，在一个领域指责贸易伙伴的国家，可以在另外一个领域同时被其他贸易伙伴指责。还在中国与欧美在纺织服装出口问题上争论不清时，3年前就在叫嚷“人民币应该升值”的日本现在却遭遇到了一场“日元应该升值”的汽车贸易摩擦。
根据英国《金融时报》5月7日的报道，“美国汽车业正在要求日韩货币升值”。美国汽车制造商正在利用国会对人民币疲软越来越不满的情绪，加大对日本和韩国的压力，迫使它们也将各自货币升值。美国汽车制造商们希望，这一举措可以缓解处于困境的美国汽车业所承受的竞争压力。
日本人最早指责中国低估人民币，现在却同样被指责为“干预市场”，问题的出现都是某个领域贸易不平衡的结果。中国最近的问题在于纺织品和服装产品出口增长过于猛烈，而日本的问题在于当美国汽车制造商销售低靡的时候，日本车却在美国畅销。
美国人认为，2000年到2003年，日本对外汇市场进行了干预，日元兑美元在过去两年内上涨了近15%。尽管日本人最近的一次重大干预行动被认为在一年多以前，但美国的汽车制造商却表示，由于日本政府威胁要恢复干预，已经使得日元升势受阻，比不上欧元、英镑和加元的涨幅。
指责他人的日本被以同样的理由指责；美国人在各个失败的经济领域制造贸易摩擦。这些都在说明，实现贸易自由化是一个多么艰难的过程，简单的经济问题由于掺杂了政治因素往往变得多么复杂。
日本人的“双重标准”也说明，大多数国家只希望享受到自由贸易带来的好处，却不希望承担自由贸易带来的损失，尽管好处与损失两者相加后结果大多是正值。
美国人对日本人“下手”已经不是第一次了。日本对美国的大量贸易顺差从上世纪80年代开始，美国人从那时也就开始施加商业压力让日元升值。中国今天遭遇到的情况与当年的日本十分相似，而人民币升值压力恰恰是日本人首先提出来的。
不同的是，日本人的问题还没有结束，当日本汽车对美国汽车的优势越来越明显的时候，日本人遇到的问题也将会越来越大。
笔者认为，随着比较优势的转移，像这样后者在传统经济领域里追上前者的情况永远都不会结束，因此，贸易摩擦也不会结束。既然贸易摩擦不可能结束，那么中国最需要学会的就是如何解决贸易摩擦，使贸易摩擦带来的负面影响降到最小。
改变心态是一个首要问题。既然认识到贸易摩擦难以避免，就应该以一种更加耐心、更加务实的态度和方法来应对，就像上期《经济棱镜》所说的，“贸易摩擦的好结果都是谈出来的”。
在遭遇不符合道理的反倾销指责时，更多需要务实地解决问题。言论上的口舌之快难以奏效；心平气和地坐下来，讲究商业技巧的讨价还价往往更加实用。既然做生意就是互惠互利，那么目光放长远一些，多让出一些短期利益也无妨。
中国目前在对欧美纺织品出口问题上，采取了加征出口关税、实行自动出口许可、调低出口退税率等措施，就是暂时让利，避免贸易冲突的恶性后果。
在如何“让利”的问题上，中国可以向日本好好学习，毕竟日本走在前头，“斗争经验”丰富。在这一轮的日本汽车案例中，丰田汽车的表现让人刮目相看。
根据日本朝日新闻网络版上的最新消息，“丰田汽车将会给自己的竞争对手通用汽车提供帮助”，本月中旬两家企业的最高领导就将会晤，认真探讨具体内容。丰田对通用汽车采取友好态度的意图非常明显。虽然彼此是竞争对手，但是丰田却不希望通用汽车继续衰退下去。
丰田的异常举动完全是出于对可能出现的贸易摩擦的担心。通用和福特汽车在为销售低靡以及沉重的养老金负担苦恼，日本三大汽车制造商丰田、本田和尼桑在美国却业绩大增。通用汽车面临着上世纪90年代初以来最严重的危机，陷入危机的部分原因就是通用汽车在丰田汽车等海外汽车生产商面前丧失了美国本土的市场占有率。双方之间贸易冲突的可能性越来越大。
面对这样的难题，丰田的让步方法可谓大胆。丰田董事长奥田硕上月引起了一场轰动，因为他告诉新闻媒体说，“丰田有可能通过以在美国提高产品售价的方式来帮助底特律的美国汽车制造商”。
这种做法引起了其他日本汽车制造商的反对，本田副总裁表示，以提高售价的方式来帮助美国汽车制造商是“难以想像”的事情，他认为这种行为将是对市场准则和反托拉斯法的蔑视。
当然，除了提高产品售价这样的极端方式，丰田汽车还有一种更加合乎市场原则的方案，就是与通用汽车分享技术成果，合力开发新型混合动力汽车。行业分析人士认为，双方如果达成协议，就能比独自努力更快地推出更多型号的油电混合动力车。
这样的做法既帮助通用汽车渡过难关，又提高了丰田自身的产品研发速度，更重要的是以一种双赢的方式解决了可能的贸易冲突。丰田汽车解决贸易冲突的方式的思路是，不求击垮对手，但求共同分享，值得借鉴。
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