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本报记者 张爱丽 发自北京
“五一”的到来虽然驱走了北方寒冷的空气，却无法让北京冷冷的车市增添一丝暖意。北京地区汽车市场的成交量并不像人们预期想象的那样——会随着黄金周的来临而有所提高。
车市依然冷清
5月6日，在素有“汽车市场晴雨表”的亚运村汽车市场门口，记者发现这里与以往相比来看车的人明显增多，难道“五一”带动了汽车市场的销量？但进去之后才发现，看车的人只是“动口”而“不动手”。
“黄金周期间来看车的人与以前相比明显增多了，但成交量却还没有丝毫的提高。”在一汽-大众的销售店里，一名工作人员表示，“一些顾客进来后询问一下汽车的性能、排量、价格等相关信息后便匆匆离去。”
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心部长郭咏表示，“五一”期间前来看车的人非常多，而真正买车的人与平时相比相差无几。
在一家合资品牌的汽车销售店里，工作人员只是不停地回答着众多顾客所提问的问题，而不用很辛苦的为客户们“奔走”办理购车手续。部分消费者表示，“该品牌的车倒是不错，但是价格贵了点，如果价格再便宜一些的话肯定会提车的。”
汽车厂商们都希望“五一”长假能为其带来一定的成果，然而，没想到消费者固执的“价格观”却令其非常失望。
厂商与消费者的价格博弈
根据前两年的经验判断，“五一”前后车市肯定会爆发一股大规模的降价潮，所以消费者也等待着今年同期的这股降价潮的来临，没想到假日降价的规律，在今年依然冷清的车市发生了改变，这种改变严重挫伤了消费者的消费欲望。
奇瑞销售店里的一位工作人员表示，今年“五一”车市降价的消息非常少，这在一定程度上影响到了轿车的销量。主要是因为年初的降价力度比较大，使一些车型几乎没有任何降价空间。
郭咏表示，目前我国购买10万元以下经济型轿车的消费者所占比例比较大，而这些经济型轿车的利润空间却又十分有限，众厂商不可能再次大幅降价。
一位刘姓消费者则认为，这些轿车还有很大的降价空间，也许过不了多久汽车便会降价，因此她决定“等等看”。
厂家与消费者各自打着心中的“算盘”，看看最终谁计算的结果最准确。
冷清车市论“英雄”
虽然黄金周期间车市整体没有出现大幅度增长，但依然存在着一些热销车型。在东风日产的销售店里，前来看车的消费者中，有很大一部分都是“冲”着刚上市不久的颐达而来的。据该店里的一名工作人员透露，每天至少可以接到五六个订单。
一汽丰田的销售店里有着和东风日产销售店一样的场面，不同的是在这里“演主角”的是皇冠。
据了解，如果想提到颐达和皇冠的现车，必须要交加价费，否则需等一个半月左右才能拿到车。
森普咨询首席咨询师王辉宇表示，中国市场作为一个新兴市场，消费者对于品牌的忠诚度和依赖感并不强，他们往往认为被抢购的东西就是最好的东西。王辉宇表示，这也许正是这些车型热销的原因。
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