车展过后冷思考

　　张宇星

　　记者最近听到一个故事：多年前中东地区一些有实力的汽车经销商由于缺乏远见，没有代理日本或韩国进口车，现在他们的想法是不愿失去进口中国车的机遇，所以在中国的车展上表现得非常积极。

　　这说明了一个简单道理：中国自主品牌汽车厂商的努力，正在逐渐得到国际市场的认可。

　　但在第11届上海国际车展落幕后，人们需要有更多关于车市、车型、车价等方面的冷思考。

　　价格是硬道理

　　尽管偏居本届车展E1馆的一个角落里，但是韩国起亚汽车公司的一款名为CARENS的小型MPV(多功能运动型车)依然引人注目。这款车比一汽海马普力马略大，与上海大众途安相当，发动机排量为2.0升，有自动变速箱，座椅布置为5+2形式。见到有人仔细观看，起亚汽车上海代理商销售人员曹先生马上给出产品宣传单，写上价格：16.8万元，还留下联系电话。

　　从价格上看，普利马(1.8升发动机)为13.86万~17.56万元，而上海大众途安(2.0升发动机)为19.8万~24.85万元。起亚的这款车显然具有价格优势。据曹先生介绍，此次车展期间已有多位想买普力马的人改定了CARENS。

　　一位知名门户网站的汽车版主编分析，剔除各种税费，这辆进口车的裸车价格约为12万~13万元。韩国车除了配置较高外就是价格便宜。国产车如果做不到这一点就很难有竞争力。

　　同样，在长安铃木的展台上，该公司最新推出的1.3升雨燕(SWIFT)也受到了广泛关注。雨燕造型活泼可爱，有人认为与宝马MINI颇为相似，而7.98万~9.28万元的价格同样具有竞争力。

　　产品是生命线

　　厂家参加车展，无论展台有多炫、模特有多魅，最重要的还是产品，还是持续的创新能力。但在本届车展上，十几年前甚至20年前的产品依然“老当益壮”地出现在某些车商的展台上，尽管有的换过“心”、有的作过“美容”。这些产品虽然还有一定市场需求，但大多已呈颓势，正所谓“蜀中无大将，廖化作先锋”。而企业之所以勉为其难启用“廖化”，恰恰是缺乏后续产品所致。而这样做的后果不堪设想。

　　因为同样是在本届车展上，一些新锐汽车企业，特别是国内自主品牌企业在新车型上不断推陈出新，不仅吸引了参观者的眼球，也吊足了市场的胃口。比如奇瑞汽车就有5款体现不同设计理念、满足不同消费者需求的新车亮相，该公司参展代表告诉记者，5款车中今年上市的有两款，另3款明年上市。与整车一起展示的多款发动机、变速箱，也彰显出奇瑞汽车的研发实力。

　　一汽集团也推出了以大红旗概念车为代表的不同排量、不同定位的多款轿车，显示出其雄厚开发能力。一汽集团副总经理安德武对记者说，在轿车开始普及时各国都有自己的国民车，T型车是美国的国民车、甲壳虫是德国的国民车……我国的国民车一定是自己设计制造，符合国人审美观念，老百姓也能买得起、用得住的车。

　　出口是必由之路

　　在本届车展上，奇瑞汽车举办了有近百名国外经销商参加的营销会议，这在国内车展中还是第一次。该公司一位高层在介绍了其多款产品后表示，奇瑞汽车目前不仅能满足中国市场需要，也能满足各个国家或地区的需要。

　　记者发现，本届车展上与奇瑞、中华、红旗、江淮、比亚迪等国产自主品牌汽车厂商洽谈生意的外商络绎不绝。事实上，在较晚发展汽车工业并取得成功的国家当中，日本和韩国都采取了扩大出口、参与国际市场竞争的办法，中国汽车业的发展也不能例外。在记者的采访中，多位国产自主品牌汽车企业的老总都作了这样的表示，而前不久奇瑞汽车与美国一家公司签下出口大单一事，更强化了国内汽车企业走出国门的信心。