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本报记者 黄少华
“车展让我不舒服！”2004年北京车展刚刚落下帷幕，“汽车狂人”吉利董事长李书福一番炮轰车展的言论，引起了极大的争议。他抱怨车展“崇洋媚外”，本土企业花同样的钱却得不到同样的展位；他透露豪华车赚取暴利，坦言不喜欢中国人扭曲的消费观。他说：“作为一个真正的国际性车展，应该突出中国本土品牌和本土汽车企业，这样才能真正体现
出中国举办国际车展的用意。”
然而，李书福的愿望在今年上海车展再一次落空了，在E1馆里，吉利和江淮、哈飞、华晨、华泰、铃木等企业挤在一块，同样的拥挤、嘈杂，而旁边就是国内大部分观众不“感冒”的汽车零配件展馆。而人类天生对豪华享受和高级生活的追求和向往，决定了车展中本土企业必须忍耐更多的寂寞。而这一切，让李书福感到莫大的委屈。
只是，诚如一名观众所说的：“买不起，我还不能过过眼瘾吗？”对于很多消费者来说，车展的意义并不在于买车，而是享受一下高档豪华车的“视觉冲击”，可以说，“看热闹不看门道”是国内车展的一大特点。因此，本土企业要在车展上受到更大关注，消费观念和文化理念的改变也是不可或缺的一个层面。
另一方面，在国内企业自身的努力下，随着“自主品牌”呼声的日益高涨，发展势头强劲的本土品牌也逐渐受到更多的关注。在这次车展上，一汽、上汽和北汽分别以“集团军”的规模出现，尽管他们的外资伙伴如大众、通用、丰田等都分别有自己的展位，这也从侧面反映了本土企业品牌重塑和自我发展的诉求。
有人说，顶级红旗概念车应该称得上此次车展的“自主之王”，一汽集团展位因它的到来，也显得熠熠生辉。这款定位于“元首级”坐骑的红旗概念车长度超过6米，延续了三排式坐骑，处处彰显着中国式的尊贵。在北汽集团的方阵里，北汽福田、吉普联手“重拳出击”，加上同一展馆内最吸引眼球的“亲家”奔驰，让人感觉背后韵味缭绕。
今年来一直处于镁光灯下的奇瑞可谓是“车展英雄”了。是“风动、幡动还是心动”，早在几个月前，有关“奇瑞800万元打造跑车，将在4月上海车展现身”、“奇瑞将在车展展出5款新车”、“B13是中国第一款自主研发设计的MPV”等消息就不断披露出来，其风光绝不亚于跨国公司的豪华车型。展位方面，奇瑞与沃尔沃、福特、捷豹、陆虎等国际著名品牌“同台竞技”，这是荣誉，也是挑战。
难怪，有媒体认为，“当奇瑞的牌子像红旗一样响亮，红旗的技术像奇瑞一样先进，中国汽车就能大行其道了。”
此话也许有失偏颇，但说明了一个直观而简单的道理，即对于现在中国的本土企业来说，进一步发展面临两大难题：一是技术，二是品牌，缺少任何一个方面都不可能在市场竞争中脱颖而出。
专家称，在目前的中国市场，尤其是汽车市场，品牌血统几乎在消费者选择产品时占到50%的权重，这是摆在本土企业面前的最大难题。而在对消费者的采访调查中，记者也发现，在对产品没有太多了解时，消费者购买什么车型最主要的依据就是品牌认知度。一般认为，跨国公司的知名产品具有更大的可信度，安全、放心。
因此，对于奇瑞人来说，在产品和技术都达到一定水平时，品牌的提升就显得尤为迫切。所幸的是，他们认识到了这一点，不仅勇于承认和面对，也在积极改变这一现状，打造精品和出口发达国家就成了奇瑞的“赌注”。同样的，顶级红旗概念车也是一汽的“赌注”，如果真如他们所说的那样，以此为基础的新“大红旗”有望在2008年投入生产，一汽红旗将具备自主研发豪华轿车的能力，真是值得所有国人举杯相庆的事情。
“中国乘用车品牌竞争力报告”显示，在民族品牌中，奇瑞表现最为突出，总体品牌竞争力排名第6，红旗品牌紧随其后，超过了多数国际品牌。但值得关注的是，无论是技术的提高还是品牌的提升，都需要相当长的时间才能完成。这一过程，是寂寞的，也是痛苦的，更是学习与提高的过程，只有经历不断的否定与自我否定，本土企业才能谋求更大的发展。
要做到这一点，绝非易事，对于本土企业来说，至少需要具备三个条件：第一是企业及产品具备核心竞争力；第二是拥有良性的利润实现模式；第三还要有基于全员共同认知下的企业文化。李书福说：“奔驰开起来也挺土、挺笨的”、“我是农民，我就是土”，如此率真，令人钦佩。但作为一个民族企业的领导者，李书福的态度却让人不敢恭维。从这一点看，吉利要做“中国的丰田”，还有很长的路要走。
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