民资首吃螃蟹瞄准空中市场 重庆通用航空业萌芽

　　瞄准8.32万平方公里空中市场

　　2010年，重庆8.32万公里的空间中，将拥有发达的高速公路网和三峡175米水位所带来的“黄金水道”，这些设想都将随时间变成现实。

　　在城市经济的高速行进中，急救、勘探、公安、林业、消防等领域对空中交通的需求 日渐明显。但蓝天之下，这样的民用飞机几乎全部来自外省，而一些行业因为无法租机受困。

　　巨大的需求促生的商业机会同时，也成为重庆通用航空业在3月29日这天开始萌芽的原因。

　　通用航空萌芽

　　第一张飞行经营许可证

　　4月10日，一个极其平凡的周末。夜里一场雨，气温陡降。街上熙攘的人群又被秋衣裹得严严实实。唐继龙却不改春装，仅穿薄衣立于冷风佛面的天台上，他和所有平凡的人群一起经历着这不平凡的一天。

　　这是一位曾经驾驶过歼-5、米格战机的总经理。虽年过五旬，华发渐显，但曾经咆哮着撕破蓝天的气势犹存，铿锵的话气和硬实的身体可以为证。飞在天上的时光远去，他保留了自己的豪情。他手里操作的威力巨大的战机已经不再，替换的是一家普通的通用航空公司。

　　在两周前，来民航西南管理局的消息改变了唐继龙的命运，也注定他以后的日子不再平凡。3月29日下午3时，他所管理的重庆三峡通用航空公司(以下简称三峡通航)获得了飞行经营许可证。至此，唐拥有了运营重庆有史以来有了第一个航空公司的权利。

　　三峡通航目前注册资本二千万元，购买的两架运五飞机及附属设备耗资一千万。这在其它行业里应当视作一笔不小的资产。但在这个巨头云集的资本密集型的产业里，它仅仅是最低的准入资格。因为 “一架波音客机的价格应在三亿元以上。”

　　虽势单力薄，但唐继龙处乱不惊。“重庆目前的商业环境来说，三峡通航面对的是一个前所未有的巨大市场。”他对公司的前景表示乐观。

　　盖了两百多个公盖

　　其实，这样的事实他早在10年以前就已经预料到了。10年里，他为在通用航空这个大众所陌生的行业里早行一步，经历了一切不平凡，也体味受着这个机会无比、门槛奇高的行业所带来的巨大挑战。

　　机会来缘于十年之前，春节之前，他打电话问候在外地的老首长时意外得知了国家将出台允许民营资本发展通航空的消息。在中国大地经历着经济和思想巨变的时刻，唐继龙有了在重庆创办通用航空的大胆想法。

　　一年之后，国家民航总局果然出台了允许经办通用航空业的第<53>号文，文件正式出台后不久，唐继龙就把“重庆三峡通用航空有限公司筹备处”的旗帜插在了空军驻渝办事处。由此，他也开始领教这个特殊行业在中国运行的苛刻商业规则。

　　在取得通用航空公司筹备资格之前，唐继龙先后跑遍中国几乎所有的省份，盖了两百多个公盖。他从双流西南民航管理处的办公厅到北京的地下室，这个挂着总经理头衔的中年人四处游走，笼络人才，寻找资金，申请资格……

　　“由于航空公司的申办条件异常复杂，我到民航总局申请筹办资格时曾经搬了八大箱文件等待审批。”唐继龙于2000年1月取得了筹办三峡通航的资格。

　　“虽然有了筹办资格，但没有资金来源，要想进入这个资本密积的行业，单靠个人能力根本不可能。”三峡通航筹办所遇到的困难，大多是事前所不曾想到的。

　　与力帆擦肩而过

　　而来自启动资金困扰，则是最大的。唐继龙一度找到力帆。2000年5月的一天夜里，他与尹明善派来的代表谈判至凌晨四点，当日飞抵北京与正在开会的尹明善达成意向性协议。

　　新公司触手可及，但一切在悄然变换。在与力帆的合作中，双方意见出现分歧，深谙商场风险的尹明善提出了先购买一架小型飞机作为商业运作实验的模式，而对唐继龙并不赞成这种模式，他要求把前期的二千万元全部购买飞机。

　　这样的分歧，发生在次年1月，最终令重庆最早的民营资本和通用航空业擦肩而过。而事后，唐继龙曾表示，自己不应当将自己的想法强加于一种全新的商业模式。之后的很长一段时间里，唐继龙经历了公司几度关门的险情，重庆市政府出于对这个新兴产业的重视，几度上书民航总局，保住了公司的牌子。

　　几年之后，三峡通航又与金宇集团联姻，开始搭建最初的起飞平台。有了一定的资金投入，三峡通航有了两架自己的飞机，终于获得了重庆第一张飞行经营许可证。重庆的通用航空业的萌芽由此诞生。

　　诱人空中市场

　　“我们走得如此艰难，这和重庆的整个商业环境有关，大多数投资者并不明白什么是通用航空，哪敢投资。”唐继龙感慨重庆通用航空业十来年经历的磨难，为办公司，他甚至卖过妻子所爱的钢琴。

　　“自重庆经济发展之后，关于通用航空的需求开始明显，但少为商人所察觉。重庆3000米以下的空中商业机会，完全是一片空白。然而通用航空在急救、勘探、公安、林业、消防等行业大有市场。”

　　急救有优势

　　在重庆市120急救中心，几乎所有的医护人员都对去年6月的一例急救请求记忆犹新：6月25日，国航重庆分公司退休职工陈师奇患了自发性蛛网膜下腔出血、脑动脉瘤破裂，生命垂危。

　　其在重庆的亲属向重庆市政府求助，政府紧急联动，联系成都军区直升飞机进行飞行援助。在经历了种种繁杂的手续后，方案终于批了下来。但飞机最后由于气候等复杂原因未能起飞，病人离世。

　　“部队的飞机不是想用就能用的，审批浪费宝贵的救护时间，如果重庆有自己的直升飞机，随时候飞，急救中心就可以在第一时间治定相关救护方案。”

　　4月11日，重庆120急救中心院前急救部主任雷世秀在接受记者采访说：“目前急救中心已经接到了很多病人要求用直升起转运病人的要求。家属表示原意付出飞行所需的一切费用。”

　　在120救护中心的楼顶，一直有一块没有启用的宽阔平地。那便是一个直升飞机的停机平。在建成之初，国外援助组织曾表示捐助重庆市急救中心一架直升飞机用于急救，“但由于养不起飞机，最后换成了急救设备。”

　　据专业人士介绍，单独维护一架直升机，地勤、飞行员、航油、航材等费用每年将有600万元之巨。“但一些如特大事故、脑血管疾病的急救任务，用直升起作为运输工具，将能最大限度的减少病人在运输途中的死亡率。” 雷世秀说。

　　如果可以用直升机在第一时间挽救病人垂危的生命，大部份有经济实力的家庭愿意支付每小时几千元的租用费用。同时，直升机救护的好处在一些案例中优势明显。在一次事发万源的急救任务中，空军某部调集直升机对伤员进行救护，结果所有烧商面积达80%的伤员都保住了性命。“假如没有直升机，这些得伤员通过水、陆方式运往重庆，大部分人将因得不到及时救治身亡。”

　　勘探有金矿

　　“除开特殊救护方面的巨大需求，通用航空还在公路勘探、电力等共公领域有很大市场。”唐继龙说。

　　记者在规划测绘部门获得的消息显示，在渝涪高速公路的航测工程中，共60公里的路程，请外地航空公司进行航测共花费100万元。“如果重庆有通用航空公司提供飞机，政府不用负担外地飞机在飞往重庆的路费和配套费用。仅仅一段路就可以节约近40万元的费用。”一工作人员介绍。

　　“重庆要在2010年建成2000公里高速公路，一共还需要建设资金684亿元。”重庆市交通设计院工作人员陈建在接受记者采访时表示，航测将是前期准备工程之一。据唐继龙测算，这将是一个数千万的市场。

　　“重庆城建、规划、地形、电力、环保、基础设施等方面的航测量都很大，这将构筑一个惊人的市场。同时，通用航空在林业、消防、急救等领域需求亦是巨大的，综合估量每年需求数亿，而且随着经济的发展，市场还会不断加大。”有专家分析，如果重庆的通用航空公司有足够的实力承担这些空中任务，外地的航空公司将因地域劣势和成本因素将无染指重庆的业务。

　 

    政府力挺三峡通航 商业资本试探客运机会

　　信报记者 林华强 刘彦杰 报道 张秀良 摄影

　　政府态度转变

　　放弃一次绝佳机会

　　“重庆通用航空业一旦起步，垄断这8.32万平方公里的巨大市场并不是一件难事。”唐继龙分析，虽然全国已经有30多家民营资本经营的航空公司，但由于地域原因，重庆本土航空公司有成本优势和政府优势。“同时重庆在错过民用航空业发展第一次机会后，利用通用航空介入民用航空将是一个绝好的机会，如果重庆再次丧失机会，将会是城市经济的一个巨大的缺失。”

　　民用航空业的第一次商业机会来自于国家经济转轨时期。1985年，民航总局曾经同时给重庆、武汉、四川省政府下放了购买飞机的指标，重庆获得购买四架飞机的权利。但由于当时由于财力观念等复杂原因的迭加，重庆市政府放弃了这个绝好的机会。

　　二十年后，川航、武航的经历风雨后都长成民航领域的庞然大物，令重庆这个拥有三千万人口的城市有点颜面难存。

　　“江北机场的飞机起起落落，但没有哪一架是重庆的。偌大的江北机场也不属于重庆，在航空业，重庆至少落后先进城市二十年。”当时曾经极力主张重庆建立航空公司市委老领导在接受记者电话采访时感叹。

　　关键时刻政府解难

　　而近几年来，重庆市政府在打造重庆立体化交通网络时隐隐感觉到了来自空中交通的困难，而对于三峡通航公司筹建时的大力支持则彰显了政府的决心。

　　在唐继龙申办航空公司的过程中，因为资金问题，民航总局几次欲取消三峡通航的筹办资格，而在每到一个关键时刻，都有市政府领导挺身而出，为其解难。

　　在一份于2004年5月28日三峡通航公司请求市政府给予协调支持的请示上，记者看到，报告提交当日，重庆市副市长赵公卿即做出批示，让发改委进行研究。6月5日，重庆市副市长黄奇帆作了批示：“请发改委牵头协调。”而在此之前，王鸿举、童小平等重庆市政府主要领导也就公司的发展做出过批示。

　　“来自重庆市委的关心是最终促使了三峡通航的成立一大力量。”唐继龙称，三峡通航发展的报道很多都是直接呈送市委办公厅。“政府对一家民营资本公司的关心达到如此程度是少有的，这说明了重庆对通用航空业的高度重视。其根本原因是航空业的发展对于重庆的经济的行进具有重要作用。”

　　商业资本试探

　　融资一度陷入困境

　　虽然三峡通航在重庆市政府的一再支持下取得了运营许可证，但自从整个通用航空行业进入完全商业化的运作环节，政府的力量渐行渐远，市场和融资显得更加重要。

　　取得了筹备建立公司的资格后，唐继龙曾先后和数百家公司联系融资，“我家里的老总的名片都有几大盒，但在接触的投资者中，愿意出资的几乎没有。”为此，唐继龙至今天仍懊悔当初与力帆的“分手”，“让重庆的通用航空业落后了几年。”同时唐也感激后来挺身而出的金宇集团。

　　他分析重庆的民营资本之所以不愿意投入通用航空业的主要原因是，“大家都不了解这个产业，听起来有点玄！”而一些事实让人有更真切的体会。

　　记者从工商局得到可靠资料显示，在三峡通航成功注册立项之后，一些商家看到通用航空的巨大市场。开始有人“各显神通”，在没有经国家民航总局批准的情况下，泰乐、源流、东南、金利满长寿人等6家“通用航空司”成立。

　　2000年8月，金利满长寿人集团利用航空进行经济欺诈的案件让人们对于“通用航空”又打上了巨大问号。

　　三峡总公司没兴趣

　　寻找融资伙伴一度陷入了困境，唐继龙所率领的三峡通航开始寻找和力帆意外“分手”后的第二次机会。2003年7月，三峡工程总公司进入了唐继龙的视野。

　　为了解决公司启动所需的500万，他于当月27日在一份递送至三峡工程总公司的请示中写道：“三峡水电站……长达数十万公里的超高压输电线路，如果采取直升机巡查排故，每年可发现、排除可疑点和事故点1000余处……”

　　然而拥有数千亿家当的三峡工程总公司并没有批复他要求投资五百万元筹建公司的请示，而重庆的通用航空萌芽意外得以保留。但这对于唐继龙来说并不是好事，在接下来的寻找投资的过程中，他先后遭遇了各种形形色色的“人物”，有“有骗钱的、有圈钱的，多得数都数不过来。”

　　金宇集团看好市场

　　这样的情形直至金宇集团。这个商业实体的负责人同样是一个不懂航空的投资人，但他与唐继龙一样怀着巨大的热情看好这个市场，并将资金义无返顾的投放了在这个前景巨大的市场。

　　金宇是一个主营装饰的企业，他们与力帆一样对航空业一无所知，不同的是资金无法和力帆相比。然而，让唐感到欣慰的是，其负责人是一个对航空业有着万分热情的投资者。直至今年3月29日取得运营执照。

　　“目前的情形有所好转，在申办运营执照的过程中，一些海外、港澳的资本开始关注重庆的通用航空业，他们不断和公司接触。”唐继龙表示，在公司取得运营资格后，一些社会上的游资开始向公司靠拢。“这应当和国内的三十多家民营资本经营的通用航空公司的成功有关。”

　　可能介入支线航空

　　据其介绍，在中国通用航空市场，上海等城市已经在旅游、特殊行业已经发挥作用，并效益明显。三峡通航同时也受到各界资本的追捧。他告诉记者，一旦有大量资本的注入，三峡通航很有可能在通用航空基础上介入支线航空(客运)，同时货运物流也会是发展方向。

　　但面对目前不断激烈，“公司并不会以削减服务来降低成本。形成低价竞争力，优质服务和管理促成核心竞争力将会是公司的发展方向。”唐继龙以飞行员操作为例，在飞机的操作中，飞行员加一次油门消耗的航油可能是几千元，如果提高飞行员的操作技术，节约下来的成本也将是削减服务所省下成本的数倍。

　　“这是一次机会。一家具有现代运营理念的航空公司的出现让一个巨大的市场惊现在人们眼前，而重庆航空业发展的第二次机会将受到更多商业资本的关注。”一位曾经与三峡通航接触过的运输集团的负责人在接受记者采访时表示，其公司将会在股东大会上将再次讨论入股航空公司的投资意向。

　　记者手记：

　　通用航空萌芽 重庆在快速行进

　　在采访中，唐继龙提供的一组统计数据让人非常吃惊。

　　据统计，美国通用航空器206500架，通用航空飞行员70余万，有110000家航空公司，年飞行3000多万小时，使用公共机场5100个。我国航总局公布的数据显示：我国共有通用航空公司33家，通用航空飞机554架，飞行员700多人，我国通用航空飞机是欧美发达国家的四百分之一，飞行员为七千分之一。

　　据一些在国外考察归来学者介绍，在一些通用航空比较发达的城市，公共安全、勘探等行业的出勤过程中，直升机的数量竞超过了车辆的数量。

　　由于经济及法律等一些因素，中国通用航空在中国一直没有得到有力利用。而重庆通用航空更是一片空白。

　　据一位电力部门的人士介绍，重庆有些高压电网建设在崇山之间。很多自然灾害威胁着电网的安全。由于不通公路，一旦出现事故，几百米的电线被毁往往要施工十来天，因为两座水平距离不到一千米的山峰陆路却要走一天。如果抢修有直升飞机作为工具，十来天的工作或许一天便可以完成。租机的费用与提前数天进行生产所创造的效益相比应当是个小数目。

　　在消防行业。目前的云梯能达到的极限在十几层楼之内。但举目四望，哪里不是二三十层的高楼。这些楼层一旦发生火灾，如果有直升飞机作为救护、灭火工具，将会为更多的生命赢取机会。

　　……

　　一个行业的萌芽代表着一种商业机会，但对于重庆经济的发展而言，通用航空萌芽却表明重庆的快速行进。因为经济发展的为通用航空创造了巨大的空间。

　　国测五队杨院长执在接受记者采访时透露，“在海南开发一个60多平方公里的项目，由于时间紧，面积大，所以不得不考虑利用飞机进行航拍。对方航空公司的报价是20万元，这仅仅是起步价。根据拍摄比例和图片色彩还可收取费用。”

　　如果形成规模，通用航空本身的发展也许并不是问题，但从社会的角度考虑，我们所企盼的并不在于通用航空本身能创造多大利润，因为它的在急、防火、勘探等方面所显现的社会效益远远大于其直接的经济效益。

　　同时，在民航总局放宽了民营资本投资航空业的限制后，如均瑶集团等强大经济实体进军民航企业所获得的成功显示，民营资本在民航领域同样可大有作为。

　　重庆在落后于同等城市数十年的环境下发展民航，通过通用航空介入民航，然后由一些大的集团投资运营，是普通行业快速介入民航业，同时让重庆迅速拥有自己的航空产业的良好方式。

　　重庆航空并不遥远。

　　链接：

　　通用航空：

　　指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。