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国内电信业重组要屏蔽外资的“干扰”
关于中国联通(资讯 行情 论坛)可能被分拆的传闻，现在越来越多。《华尔街日报》中文网络版3月29日也公开判断，中国联通重组的可能性在增大。因为中国联通上周公布的2004年收益报告成绩不佳，市场因此再次提出了政府是否会对其进行重组、甚至彻底拆分该公司的疑问。
笔者发现，整篇报道的内容并无新意，但其中透露出的外资对于中国电信(行情 论坛)业重组的态度值得关注。该报道称，“不管具体方案如何，中国电信业只要进行实质性的重组，都会对四大电信公司的外国股东造成损害，并殃及国外电信设备企业。”而一些外资公司的分析师认为，中国政府确实左右为难。如果他们准备分拆，股东会问自己能得到哪一块？但如果不分拆，股东也还是会感到担忧。
从外资的表态中，可以读出外资对国内电信业重组进行“干扰”的意味。过去，在中国大型国企海外上市的过程中，国内存在两种矛盾的现象：一种是政府行政干预或政策变动，对国企不断造成经营风险；另一种是国内越来越重视海外投资者的态度和眼色。在这两种情况之下，外资对国内政策的“干预”也逐渐增强。股东利益是要尊重，海外市场的规则也要尊重，但外资不能拿这来“要挟”国内的政策部门。
笔者认为，中国一方面要适应市场经济方式，减少行政式的干预，但另一方面，在某些重大问题上，也要坚持自己的战略方向，排除掉外资的不当干扰。以电信业重组为例，企业重组当然会影响部分股东利益，但惠普并购康柏不也同样影响股东利益吗？对于中国的政策部门来说，今后也要有所为，有所不为，如分拆联通的事情关系到国内电信行业，这种事可以干；但随随便便互换三大电信商高层的事，则要少干、一句话，在技术上要按市场方式运作，在战略上则要固执已见。(贺军)
中国续建磁悬浮铁路可能性越来越小
在未来国内一些高速铁路建设采取的技术标准问题上，国内曾有过激烈的磁悬浮与轮轨方案之争。上海力排众议，引起德国技术，修建了一条样板磁悬浮铁路。现在，各国供应商还在紧盯着未来其他项目，尤其是京沪高速铁路。
目前，在宏观调控背景下，各个区域的交通建设项目，基本上没有受到影响。在一些发达的区域如长三角、珠三角地区，城际快速轨道交通建设反而在加快进行。这反映出了“有保有压”政策对交通瓶颈行业的倾斜，也是高速铁路技术供应商的庞大商机。
日前，继广州市委书记林树森建议，在穗港之间可开通“磁悬浮”高速铁路之后，广州市市长张广宁也回应称，如果在番禺石壁的新火车站，开通一条连接香港的时速达400多公里的高速铁路，将彻底改变旧有的时空观念，加速整合区内城市资源创造商机。
虽然目前国内在此类问题(尤其是京沪高铁项目)上，还没有最后拍板，但从去年以来的诸多迹象判断，中国继续修建磁悬浮铁路的可能性越来越小，而采用轮轨技术的可能性在大增。首先是成本问题。从综合成本来计算，磁悬浮铁路的建设成本在每公里3亿元左右，其维护成本要比高速轮轨高，并且技术上要求更高一些。第二，技术转让问题不易解决。从政府层面来看，中国花了大价钱，就是要买技术，要求最大限度的技术转让。但上海磁悬浮采用了德国技术，却仍然闹出了“偷窃”技术的事件，这让国内对此很不开心。而高速轮轨技术供应商们，已经放出话来，要加大向中国转移技术，这在决策上很容易得分。第三，这也是很重要的一点，国内一些“很适合建磁悬浮”的城市，如沪杭线另一端的杭州，对磁悬浮的经济性表示怀疑，并且担心磁悬浮铁路与其他铁路的连接问题。即将上马的京津城际快速铁路，已经采用轮轨方案。在多种因素之下，谁愿意投入巨资来养一条精品式的磁悬浮样本呢？(贺军)
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