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京沪高速公路淮安段上行线103K＋300M处3月29日晚发生一起交通事故，导致液氯大面积泄漏。截至3月31日下午5时，中毒死亡者达28人，送医院治疗285人，组织疏散村民群众近1万人，造成京沪高速公路宿迁至宝应段关闭20个小时。业内人士认为，这次事故的背后显现出国内化学品运输市场的无序。
周围农田一两年不能种
据介绍，3月29日晚，一辆载有约35吨液氯的山东槽罐车鲁HO0099与山东货车鲁QA0398相撞。由于撞击严重，鲁H00099槽罐车的车与槽罐分离。槽罐从上行线甩到了下行线，造成破损，导致槽罐车液氯大面积泄漏。
由于肇事的槽罐车驾驶员逃逸，货车驾驶员死亡，延误了最佳抢险救援时机，造成了公路旁3个乡镇村民重大伤亡。
事故发生地的东北侧是一片麦田。这个季节的小麦，本应是翠绿的，但是这片麦田呈现出的却是金黄色。村民称，一夜之前麦田还是绿色的，但是经过几个小时的氯气“浸泡”，绿色的小麦已变成“可以收割”时的颜色，金黄一片。
抢救人员在事故发生地附近挖了一个水塘，将槽罐吊至塘中，用烧碱对液氯进行化学处理，但对罐中的液氯具体吨数尚不清楚，估计要两天时间才能处理完毕。当地农民表示，事故现场周围的地起码一两年不能种了。
国内化学品运输市场面临整顿
“这是建国以来在化学品运输中发生的最大最严重的事件。”中化国际物流部总经理李超说。
业内人士认为，目前国内陆路化学品运输市场非常混乱，中小公司占据整个市场的较大比例。运输设备、人员素质和管理的落后，加上压价竞争，导致事故常有发生，而3月29日这起事故则是目前为止最严重的一起。
“陆路液化运输很多是个体车队。”李超说。由于这几年国内对于路上液化运输的需求量并不是很大，整个市场基本上处于供大于求的局面，厂家往往忽略了安全的重要性，仅仅追求低成本，在这样的无序竞争中很容易造成类似于29日这样的事故。
在国家安全生产监督管理部门颁布的《危险化学品安全管理条例》中明确规定，通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。运输危险化学品的驾驶员、船员、装卸人员和押运人员必须了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。运输危险化学品，必须配备必要的应急处理器材和防护用品。
“一般大企业对于化学品运输这方面的要求都很高，安全是首要考虑的因素。”李超说。
业内人士认为，经历了这起事故后，国家有关方面将会出台更为详细的法律条文，以此来保障今后化学品运输的安全。但同时也有人表示，从目前我国制订的法律法规来看，对化学品运输的规定已经非常完备，“现在面临的完全是能否落实的问题。”璐彩特国际(中国)化工有限公司项目经理侯炳辉表示，“在运输公司的资质方面已经有了明文规定，但厂家是否会不计成本去选择有资质的公司才是问题的关键。”
业内普遍认为，在这起事故后，各地对于当地化学品运输公司的资质将会有一番审查。也许这将会是国内化学品运输市场的一次清理和洗牌。
(本报记者刘影对本文亦有贡献)
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