中国民营汽车业存活在政策和市场缝隙中

　　本报记者董沛

　　奥克斯的退出，带来了一场争论：“中国民营汽车企业是否真的缺乏市场竞争力。”与奥克斯同时进入汽车市场的浙江吉奥汽车也站到了风口浪尖

　　就在2005年春天来临的时候，一年前几乎同样这个季节，扛着“汽车行业暴利终结 者”的大旗，宣布将投资80亿元高调闯入汽车业的家电大鳄奥克斯，突然公开宣布退出汽车行业———在轿车“准生证”遥遥无期的背景下，沈阳奥克斯汽车公司已经停产SUV。

　　2004年三季度，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产的行业外企业。

　　2005年1月18日，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥资1.75亿元与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司不到一年时间。

　　与此同时，亦有消息称，美的方面在最近的调整中，也将汽车业务排除出一线阵营。

　　一时之间，风云变幻。一年前，民间资本大举进入汽车业的风光场面一去不返。在坊间的评论中，民企汽车行业缺乏市场竞争力的声音也一浪高过一浪。

　　奥克斯退出的背后，是对“中国民营汽车企业是否真的缺乏市场竞争力”的置疑，与奥克斯同时进入汽车市场的浙江吉奥汽车也站到了风口浪尖。

　　为此，本报记者专访了浙江吉奥汽车公司董事长缪雪中。

　　市场决定进退

　　记者：请问你对奥克斯退出汽车制造业怎么看？

　　缪：首先必须强调的一点是，市场从来都是为有准备的人准备的。在市场中，无论是进入还是退出，都是企业正常的市场行为，都是参与市场竞争的结果。

　　从这个角度上讲，不论怎么说，退出都意味着奥克斯在汽车业投资的失败。当然，仅仅一年多，就出现这样的结果，应该讲与企业市场进入的先期准备有很大的关系。至于奥克斯具体失败的原因，虽然是同行，但我不了解其具体情况所以不好讲。

　　但至少对我们吉奥来说，无论是来自政策、还是来自市场环境方面的因素，在进入市场之前，就已经进行了充分的考虑和详细的研究。我想，这是我们目前还能够坚持，并保持上升势头的主要原因。

　　在政策缝隙中生存

　　记者：不仅是奥克斯，目前有一批民企都已经或正在准备退出汽车业。这是不是说明了问题的普遍性呢？

　　缪：我看到的报道是，奥克斯退出很大一部分原因是拿不到轿车生产牌照。他们已经在生产SUV和皮卡了，为什么就不能把这个市场做得尽可能好？实际上，目前中国汽车行业市场竞争最激烈的，恰恰是轿车市场，虽然它的需求量最大，但是另一方面，它的竞争也最激烈。

　　吉奥与他们(奥克斯、波导、夏新电子)还是有区别的，吉奥从一开始就把汽车作为主业来做，我们别无退路，而他们有自己的主导产业，投资汽车只是一种多元化发展。还有句话叫隔行如隔山，我认为要做好一份事业是应该全身心地投入。

　　这批民企进入汽车业是2003年，正是中国汽车消费的井喷期，大家只看到冰山一角。可在2004年汽车市场急转直下，出现了汽车消费的低谷，如果对市场的变化没有充分准备就很难承受。

　　吉奥的核心团队都来自中国成功的民营汽车企业，对市场有着充分的准备。以吉奥来说，我们目前每月的销量在1200辆以上，并正处于一个明显的上升期。按这样的势头，我相信吉奥能够实现年销量18000辆的目标。

　　还是那句话，对于中国的民营企业来说，无论是哪个行业，过去大部分都是在产业政策之类的政策缝隙中生存和发展的。这种市场环境，应该说是在进入市场时就已经料到了的。不要指望它有太大的改变，我们能改变的只有我们自己和我们所针对的那个市场。

　　记者：这样说来，你很看好SUV和皮卡的市场？

　　缪：是的，当然我也只能看好这块市场。但实际上，这块市场很大。我坚信，我们的市场目标是中国广大的中小城市，这是发展中的中国的最大市场。对于这部分市场最普通、最大多数的群体来说，根据我们的市场调研，他们更注重车辆的适用性，汽车对他们来说，既是生活必需品，亦是生产资料的重要组成部分。对他们来说，SUV和皮卡更实惠，也更适用。目前我们的市场销售情况也正在验证着这一市场分析。

　　民企更接近草根阶层

　　记者：按你的说法，民企造车依旧有生命力？

　　缪：当然有，而且还很强。民企依旧是中国汽车市场最主要的搅局者。其实，同样是奥克斯退出事件，假如你换个角度看，它退出的坚决是不是也说明了一些问题？我们的国有企业在这样的决策上，会不会有它这样的果断？我想，这就是民企的实力和生命力所在。

　　可以这样说，中国民营企业在汽车行业的竞争力来自于两个方面：它们比国有企业拥有更灵活多变的市场策略，以及符合市场竞争需要的公司治理结构；它们比国外行业巨头更能够对最广大用户群的需求和利益做出判断，它们的产品实用而不花俏，因为民营企业比这些国外的大公司更接近草根阶层。

　　从这个意义上看，奥克斯退出汽车业并不意味着民企造车的覆灭，竞争才刚刚开始。