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与病入膏肓的中国股市同病相怜的还有中国汽车业，造车的利润正如股价一样跌跌不休，已经降至历史最低点。日前国家统计局发布的统计结果显示，2月份全国共生产轿车14.42万辆，比上年同月下降23%。1至2月份全国累计生产轿车32.93万辆，比上年同期下降1.5%。头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润更是狂降78.4%。
轿车生产在经过1月份的短暂回升后，2月份再次明显下降，当月产量接近两年来的最
低水平。尽管有春节因素的影响，但1至2月份累计下降1.5%还是表明了轿车市场的疲弱态势。目前来看，1月份轿车终端销售市场的回升部分原因是受经销商价格回升的刺激，但并未改变厂家指导价格的下降趋势。近期轿车市场再度显现出排浪式降价的特征，在接二连三的降价面前，消费者在谁会是下一个的考量中唯恐避之不及，除非确实需要，持币待购已成为他们的最佳选择。
当前轿车消费环境的不确定因素明显增多，阻碍了消费者的购车欲望。越涨越高的油价也对汽车市场的好转产生了明显的抑制。轿车产销量已经持续近一年的时间徘徊在去年3月份的高点之下，不利的开局使轿车企业完成年度计划的压力大为增加。
受钢材价格上涨、汇率和整车价格下降等因素影响，头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润下降78.4%，亏损面达50%以上。34家主要汽车企业中，10家利润下降，13家亏损，利润增长的仅11家。此外，去年在整车大降价的同时，零部件价格降幅不大，目前与整车价格的比价已显得不尽合理，零部件价格的堡垒正在出现松动的迹象，汽车零部件行业利润也将在今年出现十年来的首次下降。
本报记者 潘祥海
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