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简忆／文
那些对舒马赫总是站在F1各站比赛最高领奖台上不满的人曾经发狠地说，如果舒马赫能开着米那尔迪车队的赛车拿到冠军，他就是真正的车王；如果法拉利能用米那尔迪那么少的经费开发出最快速度的赛车，那么法拉利才真正受人尊敬。
谁都知道，米那尔迪的赛车是F1十支车队中性能最差的，同时也是十支车队中最穷的一支。现在，即使不把舒马赫发配到米那尔迪，他也不再是昔日的车王了。
2005年3月20日，马来西亚雪邦赛道，法拉利红色旗帜鲜艳依旧，但这一天，却不属于法拉利。第一个在黑白格子旗指引下通过终点的是雷诺车队的阿隆索。
红色渐褪
这是F12005赛季的第二站比赛，也是雷诺车队的第二次胜利，更是法拉利车队的第二次失败。这一次，甚至比上站的澳大利亚比赛更让法拉利的车迷压抑和郁闷。在澳大利亚的比赛中，虽然舒马赫由于和海菲尔德的相撞没有完成全部比赛，但至少巴里切罗的第二名保证法拉利登上了领奖台，而这一次，巴里切罗没有完成比赛，从第十三位发车的舒马赫只获得了第七名。
面对强劲的“雷诺冲击波”，人们开始纷纷议论本赛季的F1是否会改朝换代。由于法拉利目前还没有推出他们的F2005，现在还不是下结论的时候，已经拥有26个车队积分的雷诺已经成为法拉利卫冕最大的障碍。
两站比赛后，法拉利在车队中仅以10分列第四位，这一成绩还是与红牛车队并列，而后者，一度被认为是今年F1车坛最无竞争力的车队。舒马赫的积分更是只有可怜的2分。
雷诺的崛起，更折射了法拉利的没落。
红色战神，红色鲨鱼，都已经是过去的事了，现在的舒马赫就是一只红色的蜗牛！德国《图片报》将一个蜗牛的样子巧妙地连接到了法拉利和舒马赫身上。
提前到来的衰落
1981年出生的阿隆索，站在了2005 F1马来西亚大奖赛最高领奖台上，没有人否认这个24岁的年轻人正代表着F1的未来，他充满激情和力量，甚至是狂热，一如11年前青涩却狂妄的舒马赫。
而舒马赫，这个1970年出生的被称为“车王”的人，驾驶着改进版的F2004，已经越来越感到力不从心了，当然，他的技术依然无可挑剔，但作为一个从事F1的车手，或许过多的胜利已经让他失去了激情，这个35岁的男人开始变得平和而理智。他已经开始把更多的时间放在赛车外，他越来越注重他的生活质量，他甚至为了和他喜欢的球队一起训练而专门安排他的日程。而当他把越来越少的时间放在他所从事的赛车上时，他没有激情的状态并不值得我们吃惊。
在最能体现赛车性能的雪邦赛道，舒马赫的成绩落后雷诺的阿隆索80秒。在比赛的后半段，相信所有的舒马赫车迷都在祈祷舒马赫不会被阿隆索套圈。那一幕曾在2003年8月24日的匈牙利大奖赛中上演。那时，很多人都认为套圈事件的发生标志着舒马赫是到该急流勇退的时候了，但舒马赫很快用行动对这种说法给予了反击。
现在，舒马赫是否还能给出两年前那样快速的反击值得玩味，因为舒马赫更老了，法拉利的赛车速度也的确更慢了。
盛极必衰是一个残酷的定律，但法拉利和舒马赫的衰落被人为地提前了。
现在的局面也是国际汽联最愿意看到的局面。今日F1的格局，无疑将促使更多的车手和车队以及赞助商加入F1，随之带来的是更丰厚的经济利益。
针对法拉利的F1赛制改革已经初见成效，当脆弱的普林斯通轮胎极度磨损，却因赛制规定无法更换的时候，没人在乎舒马赫的叹息。
过去五年法拉利的一枝独秀已经让国际汽联有些恼火，他们的收入越来越少，这很容易理解，人们对一项缺乏竞争的比赛总是会失去兴趣，虽然人们总希望自己喜欢的车队和车手获胜。
当然，拥有车迷最多的是法拉利和舒马赫，但他们并不能带来国际汽联需要的巨大经济利益。在商言商，你无法评述国际汽联今年针对法拉利和舒马赫做出的种种不利的决定，因为此时此刻，国际汽联的官员正在和更多的车队和车手一起狂欢。
红色的法拉利正在成为牺牲品，而海蓝色的雷诺或许就是受益最大的。
众望所归的失利撕碎了往日的神话，在顺境中呆得太久，被冠军光环笼罩的法拉利和舒马赫是否还记得如何在逆境中奋起。
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