家电业迷失转型途中 曾活力四射现举步维艰

　　□本报记者 潘祥海

　　家电行业的惨烈竞争是众所周知的，曾经活力四射的家电企业大多已经举步维艰。不堪折磨的家电大佬们在近几年纷纷踏上了新的征程，大举杀入手机、汽车等行业。可他们眼下交出的成绩单却不太理想，原来所熟悉的游戏规则在这些新的行业中并不适用，简单的低价杀手锏并不足以抵御国际巨头。于是波导、夏新匆匆退出了汽车业，熊猫折戟手机业，奥 克斯在花了4000万做了一个汽车恶梦后，其垂涎三尺的手机牌照似乎也没动静了。

　　南京熊猫“手机王国”梦灭

　　本月中旬南京熊猫发布公告，表明通过债权、债务的处理，与熊猫移动将不存在任何关系———

　　大厦将倾时，稍加外力便如摧枯拉朽。谁也未料到就在转眼间，南京熊猫的手机王国梦就彻底破灭了。

　　现在谁也说不清，是以前的易美事件，还是其他什么突发事件或原因让南京熊猫作出了今日的断臂割腕的惨烈之举，在接受巨亏的现实后宣布退出手机“江湖”。

　　南京熊猫是在本月中旬以一纸公告的形式在资本市场公开这一行动的。其公告称，由于欠南京唯特投资管理有限公司1.2亿元的债务出现支付问题，其在熊猫移动的51%权益和另一家子公司南京熊猫通信发展有限公司95%股权已被评估为价值1.2亿元，强制执行给南京唯特以偿还所欠债务。强制执行后南京熊猫与熊猫移动之间将不存在任何关系，高悬在南京熊猫头上的子公司债权债务给公司带来的或有损失也因此解除。

　　南京熊猫与此同时还甩掉了熊猫移动这一包袱，即通过债务处理，江苏另一家国有企业，江苏省投资管理有限公司承担了过往形成的由熊猫移动对南京熊猫的5亿元债务。这是南京熊猫继2000年发生的彩电业务转移之后的第二次业务调整。与上次不同的是，此次调整是在被动情况下进行的业务转型。

　　有着70年历史的著名品牌和沪港两地挂牌上市公司的南京熊猫在这一系列债务交易中，“吞下”了超过巨额的经济损失，这在熊猫的发展历史上应是教训最深的一次。

　　与熊猫有着千丝万缕联系并贴牌熊猫的易美是中国第一个倒下去的贴牌手机企业，而现在熊猫又成为中国第一个退出手机业的重量级企业。

　　手机双雄兵败汽车业

　　南京熊猫是第一个挥手告别手机业的重量级企业，而国内其他手机制造商的日子也过得不怎么样，国产手机业双雄夏新和波导在去年年底也兵败汽车业，不得不困守老本行。

　　波导科技和夏新电子与其他“门外汉”一样都是看中造车这块“肥肉”，但由于过去国家对造车行业所设门槛很高，再有钱的企业也很难进入这一领域，所以想在汽车行业占有一席之地的非汽车行业的企业，只能借道汽车制造企业，直接参股现成的制造厂。

　　2003年10月，波导投资1亿多元控股跃进集团无锡车身公司，并于2004年3月推出了新雅途轿车。就在波导的新车出来后一个月，夏新也与南汽联姻，成立南京君达汽车车身有限公司，准备进军SUV市场。但据南汽方面透露，在此后的9个月时间内，夏新并没有向合资公司注入一分钱。

　　当初，手机双雄从手机业杀入汽车业的最主要因素就是看中汽车业的暴利，这是竞争残酷的家电业最缺乏的东西。

　　可是当2004年3月波导和南汽产下第一款轿车新雅途时，车市已经开始告别井喷时代，并一步步走向深渊。此时，波导才发现用其在手机市场上的低价战略，将刚刚出生的“婴儿”新雅途以较低的价格冲击轿车市场，尽快取得赢利是不可能的。再加上家电业所惯用的价格战手段在汽车业中也正打得如火如荼，汽车业的利润在急速下降。梦寐以求的东西到手之后却发现并不如自己梦中所见，处在深深失望中的波导在同年8月撤出自己所有的“嫁妆”，与南汽分道扬镳。

　　而2004年4月，夏新与南汽“结婚”时，汽车市场已经进入冰封期，所以，夏新并没有急着投入资金，而是在观望。2004年2月份，跃进股份成立君达分公司，推出号称有“真正SUV底盘的SUV”，当时产销计划是2800台，两个月之后，有了夏新的进入，南汽SUV见到了发展的曙光，然而此番无奈再次遭到命运的考验，2004年实际销售成绩距计划还有很大的差距。2004年全国SUV总销量19万辆左右，华泰特拉卡、郑州日产帕拉丁、北京吉普速跑、长丰猎豹等9个品牌的销量在1万台以上，以“君达”的产量，在全国产量统计中几乎可以忽略不计。

　　看到如此的市场，夏新哪还敢投入一分钱。夏新电子新闻发言人王治全在接受记者采访时表示，夏新和南汽的合作已经不再继续，至于不再继续的原因他给出一句简单的解释———“因为汽车市场不好”，记者问及夏新对汽车是否还会有兴趣时，王治全说至少短期内不会。

　　奥克斯东突西闯均失败

　　南京熊猫痛别手机业、手机双雄兵败汽车业的滋味，家电新贵奥克斯居然都有体会。奥克斯突围家电业的决心似乎远超过同行业其他企业，一边造车，一边造手机，奥克斯曾经一度成为家电业转型的突击队员。可惜好景不长，“对我们而言这是片沼泽地”，这就是奥克斯集团对汽车业的尝试结果。

　　早在2003年7月，奥克斯与沈阳农机集团达成协议，出资5000万元，成功收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。2003年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司组建成立。

　　去年2月24日，奥克斯在北京钓鱼台国宾馆高调宣布，将在未来数年内投资80亿元，瞄准45万辆年设计产能的终极目标。

　　“SUV项目本来就是为轿车项目准备的，轿车生产牌照拿不到，做不了轿车，SUV也就失去了意义。我们在汽车业这个领域兜了一圈回来，发现原来这里对我们而言是片沼泽地，有太多陷阱。”谈到撤退的原因，奥克斯集团一位高层昨天有点辛酸地表示。

　　据悉，做不了轿车是奥克斯最终选择撤退的原因，因进不了汽车生产目录，奥克斯也就最终拿不到轿车的生产牌照。而实际上，奥克斯在SUV市场上的表现不尽如人意才是导致撤退的主要原因。

　　“当初预定的目标是2004年销售2万辆，但实际上，2004年才售出2000多辆，仅完成销售目标的10%。这与SUV市场整体低迷有关，再加上上汽通用五菱以及大众降价引发的降价风潮，使得我们原定的目标根本没法实现。”奥克斯内部的一位知情人士对外透露。

　　而曾经为了手机牌照状告信息产业部的另一突围方向现在也是一团迷雾。虽然奥克斯手机已经上市，但其并没有拿到手机牌照。再看看波导、夏新的窘境，可以断言奥克斯的手机之路不会比汽车路长多少。