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在春节时将急需的货特送出去并不是件容易的事，除了抢夺运力资源，如何借力盘活整条物流链和资金链，也是供应链经理必须面对的考验……
文/环球供应链记者 张锋
卡夫食品(Kraft Foods)全国仓储/运输经理舒迅宏(Tom Shu)最近的工作显得异常忙
碌，在他办公室的桌子上堆积着厚厚的一叠文件。为了迎接春运的到来，他已经很久没有休假了。
2005年的春运从1月25号开始，截止3月5号结束，其中节前15天，节后25天，共计40天。这40天不仅是运输的高峰时间，也是消费者大量购买各类消费品的黄金时间，记者在北京的各大超市、购物中心发现，商家为了迎接春节期间的购物高潮，早已纷纷打出了各种各样的广告宣传来吸引顾客。某购物中心的一位员工告诉记者：“最近来商场买东西的顾客比平时多了将近一倍的人数。”
为了满足广大消费者的需求，也为了企业的销售额能在这个时期有一个飞速的增长，像舒迅宏这样的运输经理当然会比平时忙碌很多。他们不仅面对着更大的运输量，还面临着春节期间铁路运力紧张以及可能出现的回款不及时造成资金链紧张的问题。
春节运力瓶颈
据预测，2005年春运期间全国旅客运量将达到19.7亿人次，比上年同期增长3.4%。其中铁路1.45亿人次，与2004年同期相比增长3.5%。为了确保旅客运输需要，国家对于春运工作的指导原则是“以客为主，兼顾货运，安全有序，方便快捷”。
铁道部运输局局长吴强在最近接受某媒体采访时表示，预测2005年春运期间全路发送旅客日均达360多万人次，高峰日客流达450多万人次，比平日分别增长40%和80%左右，加上客流方向的集中性和不均衡，重点地区客流更是成倍增长。铁路固定旅客列车能力为250多万，与实际客流量相比有较大差距。为满足春运客流的巨大需求，铁路将大幅度增加直通临时客车。
由于客货列车共线运行，为确保临客开行，京广、京沪、京九、京哈、陇海、浙赣等主要干线将大量减少货物列车的开行。如全路最紧张的京广线南段武昌——广州间高峰期只保留了3对供应港澳物资的货运专列，其余时间全部用于开行旅客列车。
资料显示，2004年春运期间，全国各地向铁路部门申请车皮数量由平时的日均16万辆一下子急速上升到28万辆， 而铁路实际运输能力只能满足不到10万辆，满足率不到40%。业内人士分析，“每年的铁路客运春运结束了，才意味着我们货运春运的开始。”
此业内人士指出，当前各项重点物资运输需求高峰形成了“叠加”态势。春运之前，全国电煤供应紧张局面只是得到了初步缓解，电煤生产对铁路运输的需求仍然很大，前期储备的煤基本在春运期间已经消耗殆尽；春节过后，各企业相继开工带来了大量民工进城，同时城市居民大多也用尽了节前家中的余粮，而我国粮食主产区和工业密集区是分离的，从而粮食运输供给压力也随之增大；进入3月份，天气回暖，春耕开始，春耕物资运输需求剧增。因此，煤炭、粮食、化肥、农药、种子、农机具等重点物资运输需求相互“叠加”，直接导致运输的紧张局面。
所以春运期间，交通运输“瓶颈”则更加达到了尖峰，尤其是铁路运输资源的紧缺。据统计资料显示：2005年1月1日，我国铁路货物发送量达到630.1万吨，同比增长4.9%，接近历史最高纪录；装车106165车，同比增长3.7%，打破去年8月6日创下的106137车的历史最高纪录；其中，运输石油7908车，实现历史新高。1月1日至3日，旅客发送量日均达到290.4万人次，货物发送量日均625.7万吨，日均装车105160车，日均卸车103719车，与去年12月份相比，均保持较高水平。
紧急总动员
北京宅急送快运有限公司副总裁熊星明告诉记者，“春运期间，旅客运输将会对货物运输造成比较大的影响，这也是考验我们公司业务保障的重要关口。主要的工作仍然要依靠广大基层干部员工完成，因此总公司主要是做好动员和要求，并适当给予基层一定的鼓励政策，充分发挥员工的聪明才智，在这种中国特色春运时节做好运营保障。”
熊星明说，春运期间宅急送总公司将建立公司最高应急保障小组，对全国各地运营保障工作进行指导；各分支机构建立春运期间应急保障团队，各级应急保障组成员联系电话必须24小时处于开机状态，无故不得拒听电话。
某制造企业物流经理啸雷透露，春运期间该企业都会制定相应的应急方案来保证货物的正常运行，“我们在春运期间一方面会与我们的销售部门及经销商进行密切的联系，我们会第一时间得到销售部门对产品的促销计划及市场前沿其它的一些情况；另一方面会及时与生产工厂联系，报告市场上的需求。这样在最短的时间内我们将得到最准确的信息，从而对整个供应链体系进行随时调整。”
宅急送目前在全国总共有170多条固定干线与支线运输线路班车。这些班车中，有一部分是通过签合同的形式外包给承运商；还有一部分短距离周边地带班车是宅急送自己拥有的。一般在节假日来临之前，宅急送都会与其承运商进行协商，要求承运商储备一些车辆，以便在紧急的时候增派车辆来应急。这样通过对自身车辆及承运商的车辆之间相互配合来应对春运期间运输上的运力紧张。
据熊星明介绍，宅急送近几年的航空运输在不断的增加，尤其是2004年，增长速度非常的快。在春运期间，预计2005年1月份航空运输的货量将达到2960吨，与2004年同期相比，预计增长量将达到100%左右。熊星明说：“从2004年开始宅急送在一些主要的线路上实行了包机业务，其中有包了整架飞机的，也有包吨位的，还有一些是包班包仓的。这样我们在全国总共包了37条航线，我相信在航空运输方面能够保证宅急送的货物在春运期间能够及时的运达目的地。”
面对紧缺的铁路资源，许多的企业在春节期间选择把运输方式转向公路运输。舒迅宏坦言：“我们不可能争到那些有限的铁路资源，特别是2004年6月国家开始整顿治理超载以来，会把煤炭及一些基础物资放在整个货运很重要的位置上，这样必然会砍掉其它消费类货物。因此，在春运期间真正通过铁路运输的快速消费品一定会减少，从而更多转到公路运输上来。卡夫食品除了空运外，其它的运送形式都有，最主要的还是依靠公路运输。”
舒迅宏告诉记者，为了积极应对春运期间的运力紧张，卡夫的物流商对于车辆也在进行着相应调整。在过去的几个月时间里，有许多的车辆的行驶吨位改到了正常的状态即每车运10吨的情况，而不像以前一辆车只装5吨。另外，也有一批新的大吨位车辆陆续投入使用，以增强企业的运输力量。
卓越网助理总裁乔喆表示，卓越网目前也提前在上海、广州等地的仓库进行备货，“我们每天都在做北京、上海、广州三地的调货工作，比如上海缺了多少货，我们会提前的补过去，而且我们在春节前夕都会做一定的预测，比如下周或者以后的一段时间内，他需要多少这样的货，我们会给他调相同数量的货，以保证春节期间的货物充足。”
运力争夺战
对于各企业的运输经理和物流经理来说，在春节期间抢到足够的运输资源是他们在这个时候的主要工作，当然也是最重要的工作。并且这个运输资源还要是可靠的、安全的，在交通紧张的时候，必须保证把自己公司的产品安全准确的送到目的地。
据舒迅宏透露，这种准备其实是在每年选择下一年的物流商时就已经考虑好的，他称这是“和平时期要为战争时期做准备。” 春运期间好比战争时期，而在“和平时期”谁先作到了对于物流商正确的选择及维护，那么物流商才愿意在“战争时期”为制造商提供更好的服务，从而共同度过春运期间运力紧张这个难关。
在舒迅宏看来，要找到一个可靠的物流商，并且让其提供良好的物流运输，就得物流商的规模是不是跟制造商自身相称。选择一家规模比较小的物流商，可能从其能力上在运力紧张的春运期间无法抢到足够的资源，；相反，选择一家规模非常庞大的物流商，可能卡夫在其客户的排名中只排到了第三位，那么虽然这家物流公司非常有实力，在市场上也能抢到足够的资源，但在抢到这些资源后能否优先考虑到卡夫则是一个未知数。“当然，我认为对物流商的调查应该是全方位的，而不仅仅是坐在办公室里看一些相关的数据和报道，这是不足够的。”舒迅宏说。
舒迅宏从他个人了解的行业情况来看，有很多的中、大型制造企业都是跟物流商签全年统一的价格，这也就意味着面对春运期间运费的高涨，物流商可能不仅仅没有利润，甚至面临亏损。他对这个问题的应对之策是在每个区域里只选择一家物流商，使物流商与企业的利益紧密联系在一起。“卡夫在一个区域有多少生意，就是给某一家物流商的，这样在春节这个特殊时期，物流商就会实心实意的帮助我们。如果说我们一开始就挑肥拣瘦，采取一种陷害的方法去跟物流商合作的话，那么到春节的时候，我们自己会出现问题。”舒迅宏说。“作为制造商，一定要有一个高度，要用一个更长、更高的眼光来看自己的行为，这样才能保证企业在比较长的时期里比较平滑的去运转。” 舒迅宏说。
利丰集团运输负责人黄先生透露，利丰有着长期与其合作的物流商，而这些物流商与利丰之间也保持着良好的合作信誉，因此在春运期间整个物流配套体系相对还是比较完整的。但相对某些业务，当然也会面临着一些困难，例如：每年的农历29、30这两天，利丰也有相应的货物要运输，那么在这个时候物流商会不会为利丰提供服务，这就要看在此之间双方签定的合同是如何约束的，“我认为不会对利丰集团的整体运力造成一定威胁，主要是我们与物流商除了有良好的合作关系外，还与它们之间签定了相应的合同在中间作为双方约束的一个砝码，在这个特殊的时期如果有一家物流商不给我们提供服务，那么它很可能在今后的业务中永远的被我们抛弃。”
啸雷则认为，在选择合适的物流时应该注重三个方面：第一，选择签定运输协议的公司； 第二，选择信誉好的物流公司；第三，选择资本实力强的物流公司。
作为物流商，熊星明介绍说，在春节前期，宅急送并不是每个客户的单子都接，因为在这个时候每个企业都会针对不同的产品进行一系列的促销活动，在这些产品中，宅急送会结合自己的实际情况对整体的供应链进行重新的调整，这样分析出一套相应的方案，看看能否在运力紧张的情况将客户的产品及时的运输到零售商的手中。“我们只做有把握的事情，否则当我们接了客户的单子而无法准确的将其运输到客户指定的目的地，那么不仅仅导致客户对于产品前期的宣传全部失效，更危险的是宅急送的品牌可能会因为春节期间的一批货物无法送达而蒙受极大的创伤，作为物流商，保证第一时间将货物送到目的地是第一位的。”熊星明表示。
努力不断货
对于春节期间消耗量最大的快速消费品，如：食品、服装、日化、玩具等，企业无法避开春运高峰期进行货物运输，必须及时供货。要保证春节期间这类商品的不断货，企业又有什么高招呢？
啸雷透露，要做到这类货物不断货，春运期间企业会把自己的库存增加到最大化。对于远距离的客户(1000公里以上的)，通常他们是在当地临时租仓，将产品在春运之前就运到仓库里面储存起来；面对近距离的客户，必须找到签定协议的物流商，最好是长期的合作伙伴，当然也有可能面对被物流商升价狠宰一笔的命运。还有，在春节前，啸雷会对市场进行比较准确的预测，“如果消费者的需求量很大，那可以考虑制造商自己买车进行运输。虽然投资大，但非常保险。”
除此之外，啸雷还表示，除了利用好手里的每一块运输资源外，还要想法设法去考虑更多的运输渠道。比如在运力紧张的春运期间铁路运输存在的潜规则：就是给负责调配列车的某些主要位置上的负责人“塞红包”。啸雷透露，在春节其间，企业除了承担每节车皮的运输费用外，还要额外给那些负责人员相应的“好处费”，而这些“好处费”通常是一节车厢八、九千甚至上万元。“就是这样还不一定能获得发车的计划。”啸雷抱怨道。
另外也可以让客户自己携现金上门提货(现金支票)，这样制造商会给予更多的折扣。
舒迅宏透露，在保证货物不断货的问题上，卡夫有着相应的措施。比如在节前，卡夫会使它们的库存略为增加一些，但这只能在一定的程度上缓解春运期间运输的压力。但对于卡夫所生产的这些快速消费品，备高库存风险也是很大的，特别是在国内对于快速消费品不是很稳定的情况下，肯定是有风险的。
由于零库存目前在中国还属于一种概念，那么对于快速消费品，在库房里存放的时间过长势必导致货物过期而面临质量问题，这又是这类企业在春运期间面临的另外一个问题。企业面对这把双刃剑，如果冒断货的风险去减低自己的库存，那将无法保证正常的供给；但是把库存建高一些，面临的风险又是货物可能会超过它的保鲜度。
舒迅宏说，首先要看企业对于未来市场是否有充足的把握；其次要看企业的利润率，假如利润过高，企业宁可去冒货物过期的风险去销毁，而销毁的同时有一个很大的区别在于：企业销毁的是制造成本，例如一盒饼干市场上卖10块钱，而制造成本是9块钱，企业就损失9块钱；假如制造成本是3块钱，那企业损失其实是很小的。“卡夫也一定会有这种情况发生，作为不同流转量的货物及不同利润的货物，我们一定会有相应策略上的安排，库存的背后，有一个非常复杂的系统在支持。”舒迅宏解释。
调查显示，在大城市，通过网上购物的消费者已达到3.4%，预计今后将这一数字将增加至6.5%。乔喆透露，春节前期，卓越网接到用户的定单较之平时多了好几倍，“从每年的11月到次年2月初是我们最为繁忙的日子，这段时间用户对于商品的需求是非常大的。”
卓越网目前的物流运输除了自有的物流部门外，大约30%的货物是委托邮局邮寄。所以尽管产品部门、采购部门组织了大量的货源，在交货延时这个问题上乔喆显得有点无可奈何。“卓越网现在销售的产品种类越来越多，包括：礼品、玩具、服装等都是时效性非常强的一些产品，如果这些产品不能及时的送到用户的手中，就根本体现不了电子商务的方便、快捷。因此，今后无论从我们自身，还是第三方物流商，都能够积极的去改善这种状况，提高效率。但由于大环境的限制，作为电子商务厂商，我们也只能提些建议给有关部门。”乔喆说。
越到春节，邮寄的物品、礼物量等都会急剧的增加，邮政部门可能会忙不过来，邮件大量的积压会导致货物的延时。“对于这点也希望用户能够体谅，因为这点是我们所不能控制的，毕竟我们是按照发货时间邮寄了，但在中途由于其他方面的因素导致货物延时，也是我们所不能掌控的。”乔喆解释。他透露，对于不同时效性的产品卓越网会推出不同的销售策略，包括有些时效已经过期的的产品也会通过打折或作为某类产品的赠送品来弥补，“这样才能保持我们公司的灵活性。”乔喆说。
消除资金链危机
春运期间，由于客户对消费品需求大幅增加，而回款期限仍按早已定下的协议进行，因此制造商、物流商、零售商之间的资金链危机也是这时要预防的风险之一。“其中零售商的压力最小，其次是制造商，物流商的压力最大。因为零售直接面对的是消费者，他们与消费者之间的交易是现金交易，所以他们不会造成任何的资金压力，反而是携款逃跑的机会才是最大的；而零售商作为制造商的客户。现在的市场竞争激烈，如果谁都想与客户进行COD(cash on delivery)的话，那就会很难发展业务和拓展市场，这是制造商不想看到的结果。通常制造商都会给零售商一定的信贷额，以此迎合零售商。而制造商则从自己的供应商那里获得一定的信贷额以此来获得这种商业关系的平衡；但是物流商是一种服务性的行业，从供应链的角度来讲，制造商站在物流商的上端，因此它的地位就显得非常被动。”啸雷说。
而熊星明面对这个问题时就显得轻松很多。“我们与大部分的客户结帐期限一般为30到60天，事实上在春运期间增加的货物与之间11、12月份的货物增加量相差不会太多，这样结帐期限不变，只能说明其货款的总量增加而已，因此只要提前做好预算，增加一些流动资金，在资金链方面的问题不会出现太大的问题。”他说。
乔喆认为，资金上的压力更多的来自于春节前而非节日期间，据卓越网的预测，春节期间的销售量可能会有所下降，“因为我们现在需要的产品可能都是供应商以前早就生产好了的产品，因此肯定会有一定的备货。比如一本书一开始印了30万册，现在肯定还能剩下一部分，除非当时这30万册全部销售一空，现在又接着加印，才可能有资金上的压力；而作为第三方物流，他们主要负责运输我们的货物，从资金链上来看，他们属于我们的下游，但我们肯定会在春节期间留出一定的流动资金，因此他们也不会造成资金压力，相反可能他们的压力在于在运输过程当中由于运力的紧张会出现的一些问题。”乔喆说。
舒迅宏表示：“在一定程度上会造成资金的紧张，但我们都会有做相应的调整。”一般来讲，不管大的批发商也好，零售商也好，卡夫都会用它自己的企业资产以及信誉度做一个凭证，给予它们一定的信誉额度，这种信誉额度意味着它在制造商这里可以拿到一定的货物，在过30天或者60天以后再把货款给制造商。而制造商与批发、零售商在春节期间都会对信誉额度做一些相应的调整，比如说：某一个经销商，在制造商有着10万元的信誉额度，那么在春节期间，企业会给出一定的宽容度，使得其可以拿到15万甚至20万的货物，这样就可以使整个资金链盘活。(编辑：周应)
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