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【记者杨联民上海报道】
上海春秋招募飞行员被索巨额赔偿
如何看待民营企业进入民航业？沪上现分别有100多架飞机和30多架飞机投入运营的东航和上航有关人士在接受记者采访
时表示，国家鼓励各种资本进入航空业，民营航空是件好事，但由于刚起步，投入运营的飞机数量很少，因而目前暂时不存在竞争问题。
上航的一位新闻发言人表示，民航业有其自身的特点。这就是有规模才有效益。因为现有的航空公司不可能是每一条航线都赚钱的。对于投入运营飞机数量较多的公司来讲，可以通过赚钱的航线来贴补那些不赚钱的航线。现有几家准备投入运营的民营航空公司飞机数量都较少，估计短期内赚不了什么钱。但关键是看他们自己如何经营。民营航空的优势是机制活，像小舢板一样，船小好掉头，加上精心做，就有可能在日后形成竞争力。除了规模外，民航竞争的另外两个方面一是价格、二是服务，民营航空公司要在短时间内形成竞争力必须在上述几个方面下功夫。
据了解，除天津奥凯外，国内还有上海春秋和成都鹰联两家民营航空公司正在加紧筹备。由于去年民航总局下发的《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》影响了这两个公司招聘飞行人员的工作。尽管记者在采访上海春秋航空公司时，该公司有关人员回避了这个问题，只是称对奥凯的起飞表示祝贺，本公司关于民营航空的工作一如既往，信心百倍做下去。但记者从其它渠道了解到，该公司在招聘飞行员时也遇到了麻烦。根据计划，该公司租赁3架空客A320飞机，将于6月份正式起飞，飞行路线以昆明、桂林、北京、海南等旅游热点为主，并从山东和上海找到合适的总飞行师和总机械师，但飞行员至今尚未最后落实。而影响这一进程的主要原因是从其他航空公司招人，飞行员本人却被原单位索要巨额赔偿金。为了解决这一瓶颈，上海春秋已商定委托民航飞行学院培养自己的飞行员。
看来，民营航空虽然领域已开放，但新旧交替必然会产生系列撞击，还有许多新的问题亟待解决，我们预祝民营航空一路飞好。
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