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姜齐放
最近，获得中国批准的泰国亚洲航空公司，成为首家获准飞入中国领空的廉价航空公司，此新闻引起了社会关注。但是，泰国亚航在中国只经营着有限的3条航线，从规模效应和市场影响力看，对国内航空公司的影响将微不足道。国人与其期待应声而至的廉价机票，倒不如用更多的寄托去期待中国航空公司能够从别人那里得到一些得以提高自身企业素质的
启示。
从已经披露的资料显示，这家机票价格比主要航空公司便宜30%至60%的泰国亚航，最便宜的一张单程机票曾卖到0.99林吉特(约合人民币2.16元)，比一斤鸡蛋还便宜。能维持低价运转，原因在于公司完全以成本为导向的管理模式：上网、使用手机短信或者直接向公司的服务中心订票并在邮局付款(节省人力及佣金)；机票越早预订，价格越便宜，但不得更改姓名，缴齐票款后不可退票(可改期)；不印刷机票(其机票只是一张电脑打印出的小纸条)；舱位不分等级，也不对号入座；机上无免费餐饮，但乘客可付钱购买；保持3个半小时航程与点对点直飞，从而节省着陆费、人力成本和燃油消耗；使用同机型飞机(波音737)以节省保养及维修费等；1个服务员可做大型航空公司3人的工作。撇开服务不谈，如此高效和低成本的运作方式，中国民航哪一个航空公司可以做到？
中国民航的改革10多年了，留给人印象深刻一点的东西除了航空公司与机场、空管的三权分立，就是来来去去的公司间的合并重组，可以说几乎没有什么东西惠及了普通乘客，服务内涵仍停留在改革开放初期所倡导的“微笑服务”模式下，至今行内也没有崛起一个信誉卓著的航空公司。相反，由于飞机和航线不断增加，而管理模式还处在“三权一体”的民航管理局时代，不少航空公司名为企业，实则是机关管理式的作风及机制，导致投诉日渐增多，甚至以往在计划经济年代口碑极佳的航空公司的管理和信誉都出现了大幅度的滑坡。市场化、公司化和以人为本的服务理念，要走进民航真的是困难重重吗？
要和所谓的国际化接轨，到今天已有20多年了，一直是只听楼梯响不见人下来。为什么不少关乎旅客切身利益和企业自身信誉的事，却一直做得难尽人意呢？这么长的时间跨度，各种经验和启示应该不少，但是，没办法的是我们还必须耐心地去等待新的启示能够真正启示出民航新的局面。泰国廉价航空能成为这样的启示吗？
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