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近日，民营航空公司奥凯航空有限公司传出将在今年3月5日启航，这将是中国首个启航的民营航空公司。据悉，奥凯准备以低成本开拓中国航空市场，但业内对此并不看好。
将有3架波音737运营
近日，奥凯航空有限公司(简称奥凯)终于传出启航声音：计划在今年3月5日，首个航
班将从天津滨海国际机场起飞，投入航线运营，是几个民营航空里动作最快的公司。
去年年底，就传出奥凯从韩国大韩航空公司租赁2架波音737-900客机的消息。据悉，首架飞机将于本月25日飞抵天津，与此同时，公司的飞行、维修等专业技术人员已基本到位。根据民航总局下发的《通告》显示，奥凯准备使用3架B737飞机，而目前已有飞行人员26人和其他相关人员50人。
国内航空公司静观其变
中国的民营航空公司从申请、筹建起，就一直备受关注。但此次奥凯确定首航日期的消息，国内其他航空公司却显得“处变不惊”，采取静观其变的态度。对于奥凯等民营航空走的低成本路线，他们都表示，在目前国内航空市场不太看好。据了解，为降低成本，奥凯采取了扁平化的管理架构，对部分业务进行外包，针对旅行社、包机公司、机票代理人等主要客户的市场营销工作已经铺开。并与相关机场展开价格协商，以期降低可控成本。
对此，国内各航空公司都认为，现在为了争夺市场、增加利润，大家都在积极降低成本，各公司都在努力成为“低成本航空公司”。国航总裁李家祥曾表示，国航就也在努力做“低成本航空公司”，民营企业并没有独特的竞争优势。而南航的一位负责人也表示，民营航空只能是叫“比较”低成本的航空公司，因为与其他的航空公司相比，少了历史包袱，但并不是国际真正意义上的低成本航空公司，也不会出现大家期待的真正意义上的廉价航空公司。至于员工“利用率”最高的深圳航空公司也表示关注民营航空公司的发展，但对其所走的低成本线路则持保守看法。
小机场起降费无法降低
据悉，国际的低成本航空公司为旅客提供的是简单的客舱服务、单一的机型、短程航线，而且主要选择在小机场起降，以便降低飞机的起降费用。但在我国，由于部分条件无法满足，导致了低成本航空公司在我国的发展显得举步为艰。
目前，所有进口的航油、航材都“一视同仁”，要交纳高额税费，因此，造成了国内航空公司的成本居高不下。有业内人士分析，除非民营航空在政策上能争取到支持和倾斜，否则，运营成本中占大头的一块不能降低，整个成本也不能减少很多。
此外，大、小机场的飞机起降费用差异在中国表现不明显。而且，由于小机场的客源有限，即使小机场的起降费用比大机场要低，但按旅客人头来计算，经常出现小机场的人均起降费比大机场的要高。(记者 陈永华）
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