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陈贺新／文
铁老大在春运期间提高票价的效果终于再一次在节后的盘点中显现出来——尽管铁路部门和往年一样并没有公布其春运期间的收入，但2005年春运全国铁路将发送旅客1.45亿人次、日均发送旅客将高达363万人次，如此巨量的运输本身所蕴含的巨大商机可想而知。如果保守地算，如果以春运期间每位乘车人为铁路多留下100元的“买路钱”来计算，稍有算
术常识的人都可以计算出这是个天文数字。更令人艳羡的是，这一数字是在铁路部门和平常比并未额外多支付多少成本的情况下取得的。
尽管多年来人们对铁老大春运期间涨价的做法颇多微词，但你说你的，我做我的，2005年也一样。铁路部门为自己找的理由听起来堂而皇之：在竞争的市场中，左右火车票价的决定因素应该是“需求定律”———供求关系决定价格的变动。春运期间，乘坐火车的需求量增加，在铁路资源有限的情况下，合理涨价无可厚非。铁路部门为自己寻找的另一个理由也颇具“说服力”，每年春运期间客流都在短时期内突然集中，形成高峰。为此，运用价格杠杆才能有效地调节客流(铁路部门的术语“削峰填谷”)，缓解春节期间的客运矛盾。
但问题是，铁路部门这些看起来在理的涨价理由站得住脚吗？
首先，涨价肯定是无法阻挡春运期间人们回家的脚步，“削峰填谷”在春运旅客每年增长3%-5%的无情现实面前，显然只是一个美好的愿望。春节就那么几天，假期也就那么几天，大多数的人是不可能提前回家的———除非他愿意放弃自己目前的工作不想干了，这另当别论。
其次，尽管这几年每到春运铁老大的涨价方案就会雷打不动地出台，但我们至今为止尚未看到有那部法律规定铁老大爱怎么涨价就可以怎么涨价。尽管此前关于涨价的听证会也开过，但听证的主动权过于集中在职能部门，民意很难影响决策。自从2002年1月12日在北京举行首次铁路春运票价听证会之后，那次争议很多的听证会结论被“世袭”了一年又一年，至今“涛声依旧”。
再次，与涨价相对应的是，票价有涨就应该有落。既然春运高峰期铁路票价上涨，那不高峰的时候票价是不是应该降下来呢？如果按照铁路部门给出的涨价理由，有涨有落，这才更加合理。但现实并非如此，春运过后，铁路部门最多也就是将票价恢复正常。至于降价，至今还没有听人提起过。
不过，面对只须20多天春运价格浮动就会带来数十亿元的一大笔“浮财”，我想搁谁那儿谁都会动心。所以，如果我们将心态放“平和”些，也就应该理解铁路部门的作为，用咱老百姓自己的话说———谁和钱有仇呀！
关键的一点是，咱们不还是要坐火车回家过年吗？火车毕竟还是大多数老百姓出行的第一选择，总不能因为票价涨了那么几十块就不坐了吧？因为家还是要回，但总不能腿着回去吧！
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