2005中国石油供与求：癫狂与迷乱

　　记者观察③

　　2004年疯狂攀升的油价，足以使人将石油视为新一年的焦点论题，陷入石油危机的大胆设想。不过，危机会来吗？怎么来？

　　□本刊记者 王以超/文

　　从一滴油中，可以折射整个世界。

　　2004年，这滴油注定是浑浊的，不管对于世界而言，还是仅仅对于中国。

　　中国正在以每月接近1000万吨(相当于每天240万桶)的原油进口量，无可争议地成为全球第三个原油年进口量超过1亿吨的大国，而这还只是一个开始而已。

　　2004年10月，当美国纽约交易所的西得克萨斯中质原油(WTI)期货价格，有史以来首次突破55美元/桶的时候，我们颤栗着。

　　当93号汽油的价格从两年前的2.80元/升，上涨到3.66元/升的时候，时差13个小时之外的北京，我们也颤栗着。

　　11月底，当矢志冲击中国第四大石油公司的中国航油(新加坡)股份有限公司(下称中航油)，倒在巨亏5.5亿美元的巨额石油衍生贸易噩梦之中的时候，我们仍然忍不住颤栗着。

　　或许因为颤栗太多，我们已经具备了相当的免疫力，因此，当2004年12月11日，中国的成品油零售领域正式宣告对外资开放的时候，我们开始沉默了。

　　高油价，或者低油价？

　　如果考虑到通货膨胀以及美元贬值的影响，即使2004年10月达到的高油价，仍然不足以被视为一场真正的“石油危机”。

　　1981年1月，受伊朗革命的影响，全球油价一度接近39美元/桶，这个价格大概相当于今天79美元/桶的水平。

　　进入2004年12月之后，随着各种不稳定因素的逐渐消解，全球油价又重新回到了每桶40美元上下。现在，人们已经开始预测，2005年，油价可能下探到33美元/桶的水平。

　　危机似乎如旋风一样与我们擦肩而过，但作为中国步入石油进口国之后经历的第一次“准石油危机”，全球油价从1998年底的每桶不足10美元，上升到一度超过55美元，留给中国的阴影却是真实的。

　　2004年底，被媒体刻意演绎出来的“吴敬琏vs厉以宁”之争，似乎也变成了这一事件的一个缩影。

　　2004年11月，吴敬琏在国务院发展研究中心网站上的一篇文章中，警告要避免片面重型工业化的危险，否则整个能源体系将不堪重负；而北京大学厉以宁教授则在随后接受媒体采访时表示，中国虽然要避免片面重型化，但作为一个拥有13亿人口的大国，中国的重型化却不可回避。

　　重型化之争，实际上也是在“石油危机”以及全面能源紧张的大背景下，发展模式之争的延续。

　　沿袭苏联传统的经济模式，在建国之后，中国一度陷入了片面重型化的泥潭，直到上世纪80年代之后，这种失衡状况才得以缓解。

　　但问题是，过去二十多年的调整，到底是矫枉过正了，还是说调整得远远不够，只要一放松思想，整个决策层又会自觉地回到“苏联模式”的老路上去？

　　能源消耗无疑是一个重要的衡量指标。从1980年至2000年间，中国的电力消费弹性系数(电力消费增长速度与GDP增速的比值)一直控制在0.5以下，即用能源翻一番支撑了整个GDP翻两番使命的完成。

　　但从2001年至今，中国的电力消费弹性系数一直保持在1以上，2004年更是超过了1.6。这个数字即使与日本重型化高峰时期相比，也高出不少。

　　当我们沉溺于人均石油消费只是美国的十分之一的时候，在另外一个指标上的尴尬却并没有引起国人足够的注意。目前，中国单位产值(以美元计算)的能源消耗强度，相当于美国的三倍、日本的九倍，比印度还要高出40%，比较接近的大国只有石油和天然气资源空前丰富的俄罗斯。即使考虑到人民币相对于美元很可能被低估，这种差距仍然是巨大的。

　　既然在能源资源上无法与俄罗斯相比，中国有可能在实现经济目标时走美国化的道路么？

　　截止到2003年底，中国的机动车保有量虽然超过了9600万辆，但主体是摩托车，汽车大约为2400万辆；同期，美国的数字为2.1亿辆，其中主要为汽车。即使不在人均拥有量上达到与美国同等的水平，只在总量上看齐，以每辆汽车年消耗1吨成品油的保守估计来计算，中国的年原油消费量仅此一项就要多增加2亿吨。但根据国内专家的估计，到2010年前后，中国原油的总产量，大约也就在2亿吨左右的规模。因此，以汽车等工业带动的重型化，决非孤立事件。对于这个尺度的控制和把握，必须站在一个更高的平台上。

　　即使2004年间中国的成品油价格一再上调，但以汽油为例，在全世界所有的石油进口大国中，价格仍然处于较低的水平。以汽油最终零售价格的构成来看，中国和美国是仅有的两个低税率的国家，而其他发达国家，汽油综合税率都在50%以上，欧盟不少国家，更是达到了三分之二以上。

　　2004年11月底，国务院发展研究中心副主任陈清泰在上海的一个会议上称，中国的燃油税将会出台，其税率开始将定在30%至50%，今后有可能增加到100%。虽然这一消息并未得到财政部以及国家税务总局的证实，但也应非妄言。

　　可能有人抱怨说，以人均收入计，中国的汽油价格已经比美国高出很多。但问题是，中东那些拥有数十辆法拉利跑车的石油大亨们，不会向穷人出口哪怕一桶廉价的石油，石油是最彻底“全球化”了的商品。

　　中国将不得不忍受这一点，并基于这样的规则来设计未来的发展道路。

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