|
□任钊
一年一度的春节快到了，一年一度的春节火车票价上浮开始了。所谓的上浮，也就是咱们老百姓所说的上涨。自从2000年底国家计委下了一个批文，2002年初又经过了一场像模像样的价格听证会以后，既“合理”又“合法”的火车票春节涨价在中国就形成了良好的自动运行机制。
几年来的口诛笔伐，已经使铁老大几乎说不出什么冠冕堂皇的涨价理由了，但偏偏有人要帮铁老大找理由。某报一篇名为《春运涨价无可厚非》的文章就认为，如果票价不上浮就会导致“交通工具拥挤过度”和“黄牛党将更为猖獗”的后果。作者
还指出，“得出这些结论，并不需要复杂的逻辑，只需要明白最简单的经济常识“需求定律”，即所谓“价格越低、需求越大，票价不上浮，将激励更多的人选择在交通压力最大的春运期间出行”，“座位有限，而需求者众，不涨价使黄牛的获利空间大为增加，……掌握票源的管理者和倒买倒卖的黄牛党将是最大的赢家，……而消费者只好买高价黑市票。”
真是惭愧，这样“简单的经济常识”笔者还真不太懂。姑且不论“需求定律”是否可以如此表述，试问一个人出行的时间有多少是受经济规律来支配的？乘客们在这个一年中交通压力最大的时段出行，并不是他们受铁路不涨价的“激励”，也不是“选择”的结果，而全是因为春节———一个中国人传统上一家团聚的重大节日。因此，试图用经济手段来控制春运期间的客流就像油井着了拿水灭，根本就不对路。对于黄牛党，就更不用多说了，他们不是傻子，也懂随行就市的道理，依然会一如既往地追求他们的利润，除了乘客，涨价中的赢家还是只有铁老大和黄牛党两个。
其实，这些道理铁老大何尝不明白？铁路春运客流年年上升，从来也没有因为涨价达到减流的“目的”。谁都知道，多出来百十来块钱是不可能挡住思家心切的乘客的，而避开涨价时段提前回家或推后返回那更是得不偿失，被扣掉的工资那就远不是百十来块的损失了。况且，我国的铁路根本没有市场化，全国经营同类型交通工具的仅此一家，别无分号，还能担心乘客跑到哪儿去？铁老大如果真的希望春运客流下降，那有两种方法比目前这样的涨价绝对有效一千倍。一是严格按照车厢核定载客人数售票，绝不超载，但如此一来，铁路部门显然既没什么赚头、又容易得罪人民群众，这种方法基本上行不通。二是大幅度提高上浮幅度。所以火车票应该涨得再猛点，让那些咬咬牙买张票回家过年的人干脆断了出门的念头，这时上浮车票这种“经济杠杆”才会奏效。
笔者并不是盲目反对票价上浮，如果上浮的结果是票好买了，乘坐环境改善了，相信大多数人还是心甘情愿地接受的，但要是结果正相反，相信没有人愿意既当冤大头、又要念着人家的好。
| 
