|
□李锐
2005年对中国的旅游业来说是崭新的一年。过去，民航机票打折曾经为老百姓带来了实惠，从而客观上促进了旅游市场的繁荣。那么，2005年机票调价的问题将如何发展？我们应该如何看待？
最近，旅游专业刊物《旅游学刊》旅游产业发展专家组在经过认真反复研究后，撰写了一篇《2004～2005：回顾与前瞻》的长篇分析，对2005年中国旅游业的一些热点问题作出预测分析。针对机票调价问题，分析的结论是：只要机票价格能够浮动在改革方案所允许的百分比上下，2005年的旅游者仍然能够从机票的打折中受益。
《旅游学刊》旅游产业发展专家组成员之一、北京旅游学院教授刘德谦告诉记者，2004年的一件关系到老百姓旅游生活的调价，是自4月20日开始实行的《民航国内航空运输价格改革方案》。尽管该方案给予了航空公司基准价上25%的自由上调空间，但是下浮幅度却可达45%。
诚如国家发展改革委员会有关负责人所言，随着航空市场规模的不断扩大，旅客构成也发生了深刻变化，我国原有的民航运价管理的体制和形成的机制已不能完全适应宏观经济环境和市场供求关系的变化，因此《民航国内航空运输价格改革方案》的出台，也就是十分必要的了。
相比多年来一直难起作用的机票“禁折令”，人们自然称赞这是一个正视现实的举措。
实际上，近年来机票打折早就发展成了一股难以挽回的狂澜。仅据“民航资源中国网”“机票打折专题”搜集的信息，2004年见诸媒体的报道信息就多达747则，从2004年1月2日报道的某航空公司“全国30条航线出售4折机票”，到12月31日报道的“各大航空公司通过‘游易航空旅游网’公布2005年1月报价由2.5折至6折不等”，机票打折越来越普遍。
刘德谦说，毫无疑问，中国的大批旅游者之所以能够在2004年以不高的价格实现中远程距离的旅游，主要是得益于民航机票的打折。机票打折吸引了众多的旅客，也促进了旅游业的发展。
以前人们曾担心，在机票打折之后，各个航空公司都赔得“血本无归”，究竟会不会出现这种情况？刘德谦告诉记者，实际上还没有。据2004年12月全国民航工作会议上传出的消息，2004年中国民航预计旅客运输量将达到1.21亿人次，历史上首次突破1亿人次大关。
尽管同样遭受全球航油飞涨的打击，但是红火的市场仍然为民航带来了良好效益，2004年1至11月份，全行业累计实现主营业务收入已达1434.9亿元，利润总额为102.7亿元。显然，在机票打折的过程中，旅客和航空公司实现了双赢。
| 
