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春节将至，怀着回家热望的人们纷纷涌向南京火车站。可是，眼前的情景却像迎头一盆冷水：5年多以前被大火烧毁的候车大楼，至今还在重建之中，站前广场还是个坑坑洼洼的大工地。作为江苏门户、京沪铁路一等大站的南京火车站，已是在第6次没有站房、第2次没有站前广场的情况下迎来春运高峰了。
上亿人次旅客只能忍耐着
1999年11月12日凌晨，一场大火把南京火车站的候车大楼(即站房)全部烧毁。此后一个多月，每天两三万旅客只得在空旷的广场上等车。2002年6月，临时候车室才被搬迁到车站西侧的一座楼里。
5年多时间里，由于广场施工，出站通道几乎每半个月改一次道，站前的公交车站几次搬迁，票贩子久禁不绝，出租车拉客、宰客、拒载现象不断，治安事件频发。据南京火车站统计，5年多来，进出该站的旅客日均6万人次，总数已有上亿人次。至于经过此地而受到干扰的人，更是不计其数！
为瞄“鲁班奖”拖工程？
“按照建筑行业惯例，像南京火车站这样的投资总额、工程量和难度系数，连设计带施工，3年足够了。考虑到火车站对人民生活的巨大影响，工期还应该更短。5年多还建不成，实在说不过去！”东南大学建筑设计研究院原副院长、曾参与评审南京火车站改建方案的著名建筑专家高民权教授对记者说。
南京火车站工程建设指挥部总工程师丁文运分析说，前期准备时间太长，而且工程难度较大。另一原因是站房设计方案修改较多。因为他们对站房建设的质量要求很高，一开始就瞄准“鲁班奖”。也许，慢工出细活也是“慢”的原因。
“再也不能发生这种事了”
在记者采访过程中，建筑专家和众多旅客都说，这件事暴露出政府部门执政能力上的一些问题。
南京火车站究竟何时能够建成？有一种说法比较肯定：今年8月底以前，以便迎接10月在江苏举行的第10届全运会。
“为了党和政府的形象，为了老百姓，再也不应发生这种事了！”高民权教授语重心长地说。
新华社“新华视点”记者 李灿
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