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★文/刘志远
世界各国铁路发展的实践证明，铁路电气化不仅是提高铁路运输能力、改进铁路运营的最有效途径，也是合理利用资源、保护生态环境的最佳选择。
和其它牵引方式相比，电气化在铁路运输中显示出无可比拟的优越性，而我国目前无
论是从政策支持还是已具备的基础条件来看，电气化都是铁路实现跨跃式发展的必然之路。
进入战略机遇期
从实际情况看，目前，我国已进入建设高速电气化铁路和客运专线的新时期。到2003年底，全国电气化铁路里程已达到18758公里，电化率达到25.7%，成为继俄罗斯、德国之后第三电气化铁路大国。2004年初，国务院批准了《中长期铁路网规划》，根据这一规划，国务院已先后批准武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9个客运专线工程项目立项，合计长度3000多公里。当前和今后一个时期，将是实现我国电气化铁路跨越式发展难得的战略机遇期。
另外，我国已具备了电气化铁路的跨越式发展的必要基础和条件。2003年以来，我国煤电油运持续紧张，铁路对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约日益严重，引起了党中央、国务院领导的高度关注。胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志多次就铁路工作作出重要指示和批示，要求进一步加快铁路建设，在土地征用、资金筹集等方面给予重点支持，以保证国民经济持续快速健康协调发展。各级地方政府对加快铁路建设也表现出极大的热情，加快铁路建设的积极性空前高涨。良好的经济、政策和舆论环境，为电气化铁路的跨越式发展创造了条件。当然，要实现电气化的铁路跨跃，我们还需要从具体工作努力。具体如下：
贯彻新理念
近10年来，我国电气化铁路在数量和质量上均有了大幅度提高，但与日、德、法等先进国家相比，仍然存在着较大差距，许多关键技术还落后于发达国家，特别是在电气化铁路的建设、运营、维护管理等方面还尚未形成统一、有机的系统体系。
实现电气化铁路的跨越式发展，必须认真贯彻铁路建设新理念，积极借鉴发达国家铁路现代化的经验，坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术吸收和引进原则，把世界上先进的工程技术标准和勘察、设计、施工、监理、工程管理、装备制造以及融资等先进经验引进来，与自主创新相结合，突破思维定式，改变传统的工程管理模式，大力推行“小业主、大咨询”和工程总承包，实现管理体制创新，提高我国电气化铁路的整体水平。
加强基础技术研究
高速电气化铁路和客运专线是高科技的集成，是实现中国铁路现代化的龙头工程和展示国家综合实力的形象工程，要求线桥隧涵、通信信号、牵引供电、机车车辆、信息化、运营管理等技术都要达到世界先进水平。
目前，要以9条客运专线建设为突破口，瞄准世界先进水平，把国外的先进技术和经验与我国实际情况紧密结合起来，结合国情、路情进行消化吸收和自主开发，实现先进技术的系统集成，使系统的整体性能达到最优。要进一步加强基础技术研究，提高认识水平，把握建设规律，完善规范、标准体系并和国际接轨，形成具有中国特色的高速电气化铁路和客运专线勘察、设计、施工和验收标准，在安全、快捷、方便、舒适、环保等方面最大限度地为旅客创造良好环境，适应社会进步对提高铁路运输质量的要求。
质量是落脚点
质量是实现电气化铁路跨越式发展的关键。在高速电气化铁路和客运专线建设中，必须严格按照质量标准进行勘察、设计、施工和验收，把确保质量作为一切工作的出发点和落脚点。
要努力实现管理现代化，应用系统论、控制论的科学方法和先进的管理手段，完善施工质量管理及监督机制，实行工程质量寿命期管理，建立重大工程风险管理机制，落实工程质量用户评价，完善质量保证制度。要严格实行质量责任制，加强建设项目执法监察和质量监督，广泛应用科学有效的检测手段，加强过程控制，确保结构安全和主体工程质量零缺陷，实现建设世界一流客运专线的目标。
(作者系中铁电气化局集团有限公司总经理）
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