构建国际竞争力上汽连环收购

　　本报记者黄瀚发自上海

　　上海汽车集团(下称上汽)的2004年是从与中国蓝星集团(下称蓝星)对韩国双龙汽车集团(双龙)的争夺战中开始的。上汽抢得双龙

　　1997年，亚洲金融危机爆发，双龙资金链断裂。为偿还债务，双龙不得不大量出售 资产。

　　据韩国汽车工业协会的统计，2003年度双龙的净收入在5.11亿美元。今年1~5月份，双龙的销售量在55785辆，比去年同期增长20%，表现出良好的增长势头。

　　而在2002年，上汽借助美国通用汽车的帮助，参与收购韩国大宇，成为国内第一家“走出去”的汽车企业。

　　2003年底，在双龙股权宣布出售之初，蓝星抢先上汽一步，参与到收购行列。这让上汽有些措手不及。为了抢下双龙，上汽曾公开表示，“他们是发改委外资司批准的国内唯一可以参与双龙收购的企业。”双方的正面交锋开始。

　　2004年7月9日，双龙正式确认上汽为优先竞标方，蓝星不得不黯然出局。

　　10月，上汽集团正式收购韩国第四大汽车制造商双龙48%的股份，收购金额达到5.23亿美元。下一个，罗孚

　　按照上汽的三大战略目标：到2007年将实现年产汽车100万辆、跻身世界500强、开发自主品牌汽车5万辆。双龙的整合还没展开，上汽又盯上了新目标。

　　8月下旬，《欧洲汽车新闻》率先披露了上汽与英国罗孚(MGRover)汽车公司(下称罗孚)之间的“秘密婚约”。该周刊援引英中两国消息人士的话说，致力于跻身世界汽车制造业六强的上汽“将买下罗孚，至于何时宣布这笔交易将取决于谈判的进展，不过有望在几个月内解决”。

　　11月底，罗孚对外宣布，其与上汽之间的合作即将达成一致，双方将在中国上海与英国伯明翰建立合资公司。上汽将投资10亿英镑，持有70%的股权，罗孚将以车型和相关技术入股，持有30%的股权。

　　《欧洲汽车新闻》称，这项购并一旦实施，“将成为新兴市场制造商控制西方品牌的屈指可数的案例之一。”

　　11月27日，德国汽车进口商协会主席朗格(Lange)在接受《每日镜报》采访时表示，上汽收购罗孚70%股权意在借助罗孚(Rover)汽车的经销商网络将其自己的产品销到欧洲。朗格认为，最迟2006年，中国生产的汽车将登陆德国市场，目前中国汽车厂家向这方面努力的迹象很明显。

　　对于上汽来说，罗孚虽然今非昔比，但毕竟有着成熟的产品开发平台和开发技术，有成熟的品牌，还有1250家遍布欧洲的汽车经销商，既可以将罗孚的产品拿到中国制造销售，还对上汽的自主开发给予有力的技术支撑，更使上汽直接拥有进入欧洲市场的根据地。

　　上海市汽车行业协会的一位汽车专家认为：“对于一直希望走上国际汽车市场的上汽而言，罗孚不失为一个理想的合作对象。而对于有着国际化合作思路，并且有过多次与中国企业谈判经历的罗孚来说，上汽也是一个不错的落脚点。”

　　罗孚称，合作只待中国政府相关方面批准，预计通过中国政府审核的时间将在明年1月份。

　　上汽发言人薛浩对记者表示，双方之后签订了排他性收购意向，罗孚今后将不再与上汽之外的企业洽谈收购计划。但上汽不对已经将合作的可行性报告递交政府一事明确表态，宣称目前上汽对罗孚的收购仍处在可行性研究阶段，出资金额及收购股份最终都未确定。据称罗孚方面此次对外公布的信息，都没有获得上汽集团方面的认可。上市仍有变数

　　罗孚与上汽的收购计划还涉及宝马和福特两家公司的利益，这个问题主要在未来合资公司在Rover品牌使用上。据悉，由于宝马公司目前还持有MG和Rover两个品牌的部分商标权益，宝马公司日前已经表示，接收了罗孚的上汽需向其作出保证，今后不会将Rover品牌延伸到越野和SUV产品上，因为这些产品上的Rover品牌使用权已于2000年时卖给了福特。而福特公司则担心上汽的收购会因此带来与LANDROVER的直接竞争。

　　无论是收购双龙，随后的整合，还是与罗孚的合作，都涉及巨额的投入，再加上追加对上海大众、上海通用两家合资企业的投入，上汽虽然财大气粗，但上市融资仍必不可少。此外，如薛浩所言，上市、改制也是上汽作为国有大中型企业的必经之路。

　　2004年的倒数第两天，上海汽车集团股份公司挂牌仪式正式举行，但上汽上市仍有很多不确定性。

　　从目前情况看，一方面汽车业竞争日益加剧，另一方面上汽的市场份额却在萎缩，国内汽车赴海外上市的“核心卖点”开始丧失，在这一情况下，上汽海外上市可能很难获得国外投资者的充分认同。

　　据了解，上汽目前仍在作两手准备，虽未放弃海外上市，但如果有困难的话，上汽也会选择在国内A股上市。