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中石油、中石化“水、陆、空”全面布局
三大寡头联手后，中航油的航油来源将更加稳定可靠，后者显然是乐观其成。而处在上游的“两大石油寡头”通过参股中航油，对这块重要的成品油销售市场的控制也得到了进
一步的加强，似乎更有理由得意。
早在中国入世之前，中石油、中石化就看到了控制成品油终端销售网络，对于抗衡跨国石油巨头的重要意义。2001年，在中石油和中石化之间，就爆发过收购社会加油站的“圈地大战”。而且，这种“跑马圈地式”的收购整合至今仍在持续。目前，中石化以拥有30000多座加油站遥遥领先于其竞争对手中石油。
相对于陆上加油站的争夺而言，外界对于“船舶燃油供应”和“航空油料供应”这两大块成品油销售市场关注极少。
而中石化对这两块市场的渗透，显然要比中石油动手早，且战果颇丰。
2001年底，两大石油公司的加油站收购大战硝烟尚未散尽，中石化中南销售公司就与有“中国内河运输之王”之称的长江航运集团合资(双方各占50%股份)成立了中石化长江燃料有限公司，并通过该公司向在长江上航行的船舶供应燃油。据了解，这家公司有70%的燃油提供给长江航运集团以外的船舶，是长江上船舶用油的主要供应商。
在内河船舶供油市场“棋输一着”的中石油在2003年12月26日，以7.4亿元的现金购买了中远集团全资拥有的国内最大的水上供油公司——中国船舶燃料供应公司50%的股权，一举奠定了在海上运输船舶燃料供应上的重要地位。四天后，中石化与中国最大的沿海货物运输商——中海集团合资成立中海船舶燃料供应公司(双方各占50%股份)开业。
此次联手参股中航油之后，中石化、中石油在成品油终端销售网络上“水、陆、空”的全面布局可以说基本完成，但中石化的优势看起来更为明显。
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