东北六钢企集体转港

　　本报记者 宁华 胡怡林 上海报道

　　对生意人而言， 还有比诸多客户突然集体离你而去改投对手门下更令人沮丧的事吗？更何况这个对手的实力非凡。

　　最近，这样的麻烦降临到了青岛港身上。12月6日，本报记者获悉，鞍山钢铁、本溪钢 铁、北台钢厂、通化钢厂、凌源钢厂等5家东北钢厂将其六成进口矿石业务由青岛港转移到了大连港。在此之前，青岛港凭着一座20万吨级的矿石码头吸引着东北钢铁企业的进口矿石在此中转，而大连港只能靠泊5万吨级的矿石船。不过，现在竞争的天平向大连港倾斜了——大连港的30万吨矿石专用码头今年6月投入了使用(大连港去年进口矿石吞吐量不到140万吨)。

　　中国钢铁工业的“好胃口”开始影响到与之相关的港口。去年，中国钢产量达到2.22亿吨，成为全球第一个钢产量突破2亿吨的国家。而令众多钢铁企业苦恼的问题随之而来：尽管港口众多，但进口铁矿石专用码头接卸能力严重不足，铁矿石压港问题难以解决。去年中国进口了1.48亿吨铁矿石；今年前9个月，进口铁矿石总量达到1.51亿吨，预计全年铁矿石进口量将突破2亿吨。也许，铁矿石码头之争才刚刚开始。

　　集体转港

　　据悉，以往东北地区进口矿石主要由青岛港、北仑港中转，再由大连港、营口港(资讯 行情 论坛)、锦州港(资讯 行情 论坛)和丹东港接卸。包括上述东北六家钢厂在内的钢铁企业所需要的大部分进口矿石长期以来都是从青岛港和宁波北仑港中转。青岛港凭借其20万吨级的矿石专用码头，每年可实现4000万吨的进口矿石吞吐量。这其中，东北钢铁企业的进口矿石量就占了将近一半。

　　2004年6月7日，总投资18亿元的大连港30万吨矿石专用码头正式启用，彻底改写了东北钢铁企业进口矿石在其他港口中转的历史，并促使上述5家钢铁企业将其进口矿石业务转移到大连港。目前，该码头已经接卸进口矿石船17艘，完成吞吐量223万吨。

　　大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻在接受本报记者电话采访时说：“大型矿石船直接到大连港比以前可节约大量转埠运费，钢铁企业的运输成本也相应地减少。”

　　据测算，东北钢铁企业在大连港30万吨矿石码头接卸铁矿石，将比在北仑港、青岛港减载之后再到营口港接卸，每吨运费降低20元-30元。

　　鞍钢集团新钢铁公司生产部原料主管徐永鹏透露，目前，已经有7艘为鞍钢运输铁矿石的10万吨以上级的矿石船在大连港停泊，这些大型船只与小型船只相比，每吨运费可减少1-2美元，而从大连港转运比通过青岛港减载、中转每吨又能节约2美元以上。

　　作为中国重要的钢铁生产基地，东北地区钢铁企业众多。据大连港集团的调查显示，1997年东北钢铁企业的铁矿石需求量就达到了1200万吨。据预测，到2005年，东北地区进口矿石量将达到2000万吨，2010年将达到3700万吨。

　　“以前在青岛港中转是不得已而为之。现在只是把很多原来分流出去的矿石量重新要回来。”大连港务集团相关人士表示，“这个码头的建成对矿石贸易商、承运人和钢铁企业包括大连港多方都是好事，青岛港本来就是排在上海和深圳港之后的全国第三大集装箱码头，这点散货运输应该不是它的主要业务。这更多是从经济利益角度出发，政府、企业都乐意看到这样的局面。”

　　竞争背后

　　几乎没有什么可以比这样的迹象更能说明中国港口之间围绕铁矿石进行的“战斗”是多么如火如荼了(这可不仅仅是青岛港和大连港之间的竞争)。

　　来自12月底干散货运输市场最新的消息显示，进入10月份，由于企业加大冬储原材料，加上铁路运输紧张矛盾突出，大量进口的铁矿石不能及时转运，国内港口压船压港现象严重，目前仅进口铁矿石的积压就超过3000万吨。

　　来自中国港口协会的消息说，这种全国性的运力紧张还将持续相当长的一段时间。这对中国各地雄心勃勃要继续扩大产量的钢铁企业而言，铁矿石运输受阻导致产量不能提升可是个不小的打击。

　　港口资源丰富与否逐步演化成为地方利益暗中较劲的筹码。在华东地区，江苏省的抱怨声便时常不断。江苏省诸多沿江港口停泊的轮船远洋运输均要通过上海港和宁波北仑港中转，该省沿江地区钢铁企业所需的1000万吨进口铁矿石全部由北仑港中转，进口石油全部由宁波的镇海港中转。江苏省的官员们忧心忡忡，担心本省的外向型经济会因此受到严重制约，因此他们正迫切挖掘省内诸如南通洋口港这样尚未被发掘的港口资源(南通洋口国际深水港去年已经开工，按规划集装箱将达到150万标箱)。

　　未雨绸缪的还有实力雄厚的钢铁企业。就在12月1日，宝钢集团马迹山港宣布正式对外开放，这个号称亚洲第一矿石中转深水港觊觎着长江口沿岸和东南沿海钢铁企业铁矿石的运输业务，同时也使宝钢当仁不让地成为了长江中下游钢铁企业中具有进口铁矿石中转话语权的龙头。在正式对外开放前的11月里，马迹山港已接纳了300多艘中外远洋散货轮，累计接卸矿石2600万吨。

　　中国对原材料的进口需求如此强劲，难怪会被西方媒体誉为“全球的吸铁石”。虽然去年中国港口总吞吐量增加了18%，但各港口还是挤满了来自世界各地的船舶，甚至于远到澳洲、巴西及西非的港口都因此出现了拥堵。

　　中国交通运输协会的调研报告指出，目前出现的交通运力瓶颈并不会马上结束。中国港口之间围绕铁矿石进行竞争的好戏还在后头。