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□本报记者 沈文敏
有专家认为，旅客运输应以轨道交通为骨干。如果高速公路加倍发展，那么，铁路就要有2倍甚至3倍的发展
从12月8日，也就是今天起，铁路沪宁线新增了2对特快列车，平均时速为132.7公里，
上海至南京全程仅需137分钟，比原来运行最快的“子弹头”列车缩短了25分钟。
同时，上海铁路局宣布，沪宁线首次实现了列车公交化，即在每天上午的黄金高峰时段密集发车，在1个小时左右，追踪连发5趟特快列车，平均不到11分钟就有一趟。另据透露，沪杭线目前正在加紧实施电气化项目改造，争取明后年也实现铁路公交化。
沪宁线还有多少潜力可挖
上海铁路局的这一举措，无疑是顺应了长三角经济一体化发展的需要。但记者观察到，此次沪宁线班次的“扩容”，只是在某一特定时间段实现了公交化，而离真正的全天候的公交化尚有很大差距。
据上海铁路局主管运输业务的常务副局长刘建民介绍，此次沪宁线增开2对特快列车，是铁路第5次提速和该局铁路技术装备现代化的又一新成果。今年10月，上海铁路局成功地在沪宁线铺设了一根全长303公里跨区间的无缝钢轨，即上海至南京全程是一根铁轨铺到头，还采取双机车牵引，投入了新型的庞巴迪客车，最高时速可达160公里，并建成了一套可对行车设备进行检测的安全监控系统等。
通过此次增开列车和调整停靠站，沪宁线预计每天可扩充运输能力近6000人次，相当于沪宁高速公路增开了150辆高速大巴。刘建民认为，只要技术条件允许，利用现有沪宁线提速“扩容”还有潜力。
目前，在沪宁线上每天开行旅客列车79对，开行货物列车53对，客流密度和货运密度分别为4578万人次公里和6032万吨公里，是全国铁路平均水平的5.8倍和2.5倍，沪宁线成为世界上最繁忙的干线之一。
有专家指出，沪宁线目前运输能力已趋于饱和，即使还有潜力可挖，但要真正实现全天候的公交化则完全没有可能，出路在于重新规划建设沪宁间的客运专线。
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