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在接下来的20年时间里，中国大概需要1295架新飞机。为分得一杯羹，全球航空制造公司都拼尽了全力
编译·杰逊
在走访北京时，法国总统希拉克笑得越是灿烂，就越是让美国的波音公司心惊胆战。
熟悉航空领域两大巨头的人们都知道，空中客车和波音的空中斗法，在希拉克访华之际，又一次成为中国航空产业发展的焦点。
让空中客车喜出望外的是，国航和东航已经决定向它购买26架飞机，其中包括20架A330-300和6架A319。
法国不少媒体都认为，中国很可能会在此期间成为空中客车A380的第14个顾客，购买5—10架这种双层的、载客量可达555人的超级喷气式飞机。空中客车信誓旦旦称A380可以在奥运会前交货。但照目前的状况来看，中国似乎还没下定决心。
一旦中国作出了购买A380的决定，那将标志着，在如火如荼的中国航空飞机市场上，空中客车会从实质上超过波音公司。“从过去三年的订单量来看，这两家公司旗鼓相当。”菲利普·葛斯曼说，他是访问北京的法国经济代表团技术部主任。
截至今年6月的数据统计显示，中国运营的749架飞机中，有472架为波音飞机(不包括香港、澳门)。而据截至今年8月的数据，空中客车在中国市场(包括内地、香港和澳门)的飞机总数为250架。
但是，波音去年首次在座位超过100个的飞机销售额上，落后于空中客车公司。迄今为止，波音公司也没有收到中国对其下一代飞机7E7的任何订单。
波音公司坚称，载客量适中、耗油量低的7E7将是民航产业的未来。而空中客车却不以为然，它把筹码放在了大型的A380飞机上。对于中国的航空公司来说，无论是购买哪款飞机，都需要花费大量资金。A380的标价是2.7—2.9亿美元，7E7的标价是1.2亿美元。
据中国民航工业公司的数据，中国在未来20年里将需要1295架新飞机。空中客车公司的预测量是1600架，而波音公司的预测量则要高得多，为2127架。
这种让人目眩的预测值，主要是基于中国三大航空公司在未来的强劲增长，这包括总部在北京的国航、上海的东航和广州的南航。当然，还有相当一部分的预测量来自于较小的航空公司，包括海南航空、上海航空、厦门航空和云南航空。
另有一个影响预测值的因素，那就是继中美航空协定签订以后，随着中国航权的进一步开放，中国的航空公司将可以加入国际航空公司结成的航空联盟。
自2002年以来，外国投资者得到中国法律的允许，可以收购中国公司不超过49%的股份，其中单一外国投资者的持股比例不能超过25%。
“所有公司都制定了加入国际航空公司联盟的目标。”葛斯曼说，“与此同时，每一个国际航空联盟都想在中国占有立足之地。”
南航是最早签订进入国际航空联盟的中国航空公司。到2005年，南航将正式加入法国航空公司和美国达美航空公司的行列，成为天合联盟(Skyteam Alliance)的一员。
此外，在中国的支线飞机领域，同样成为航空制造公司争夺的焦点。在世界主要航空市场上，大约有30%的飞机都是100座以下的支线飞机，但是相比之下，中国的数据只有12%。有预测称中国在未来20年将需要600多架支线飞机，总价值达144亿美元。
最新的调查数据显示，中国目前有60%以上航线的航程都在600—2200公里之间，80%的航班载客人数在100人以内。目前，支线飞机领域的两大巨头，包括巴西航空公司和加拿大庞巴迪公司，正在为分这块中国蛋糕展开激烈角逐。
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