逐鹿中国航空市场 空客波音亿万美元空中对决 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2004年11月10日 15:53 《英才》 | |||||||||
在接下来的20年时间里,中国大概需要1295架新飞机。为分得一杯羹,全球航空制造公司都拼尽了全力 编译·杰逊 在走访北京时,法国总统希拉克笑得越是灿烂,就越是让美国的波音公司心惊胆战。
让空中客车喜出望外的是,国航和东航已经决定向它购买26架飞机,其中包括20架A330-300和6架A319。 法国不少媒体都认为,中国很可能会在此期间成为空中客车A380的第14个顾客,购买5—10架这种双层的、载客量可达555人的超级喷气式飞机。空中客车信誓旦旦称A380可以在奥运会前交货。但照目前的状况来看,中国似乎还没下定决心。 一旦中国作出了购买A380的决定,那将标志着,在如火如荼的中国航空飞机市场上,空中客车会从实质上超过波音公司。“从过去三年的订单量来看,这两家公司旗鼓相当。”菲利普·葛斯曼说,他是访问北京的法国经济代表团技术部主任。 截至今年6月的数据统计显示,中国运营的749架飞机中,有472架为波音飞机(不包括香港、澳门)。而据截至今年8月的数据,空中客车在中国市场(包括内地、香港和澳门)的飞机总数为250架。 但是,波音去年首次在座位超过100个的飞机销售额上,落后于空中客车公司。迄今为止,波音公司也没有收到中国对其下一代飞机7E7的任何订单。 波音公司坚称,载客量适中、耗油量低的7E7将是民航产业的未来。而空中客车却不以为然,它把筹码放在了大型的A380飞机上。对于中国的航空公司来说,无论是购买哪款飞机,都需要花费大量资金。A380的标价是2.7—2.9亿美元,7E7的标价是1.2亿美元。 据中国民航工业公司的数据,中国在未来20年里将需要1295架新飞机。空中客车公司的预测量是1600架,而波音公司的预测量则要高得多,为2127架。 这种让人目眩的预测值,主要是基于中国三大航空公司在未来的强劲增长,这包括总部在北京的国航、上海的东航和广州的南航。当然,还有相当一部分的预测量来自于较小的航空公司,包括海南航空、上海航空、厦门航空和云南航空。 另有一个影响预测值的因素,那就是继中美航空协定签订以后,随着中国航权的进一步开放,中国的航空公司将可以加入国际航空公司结成的航空联盟。 自2002年以来,外国投资者得到中国法律的允许,可以收购中国公司不超过49%的股份,其中单一外国投资者的持股比例不能超过25%。 “所有公司都制定了加入国际航空公司联盟的目标。”葛斯曼说,“与此同时,每一个国际航空联盟都想在中国占有立足之地。” 南航是最早签订进入国际航空联盟的中国航空公司。到2005年,南航将正式加入法国航空公司和美国达美航空公司的行列,成为天合联盟(Skyteam Alliance)的一员。 此外,在中国的支线飞机领域,同样成为航空制造公司争夺的焦点。在世界主要航空市场上,大约有30%的飞机都是100座以下的支线飞机,但是相比之下,中国的数据只有12%。有预测称中国在未来20年将需要600多架支线飞机,总价值达144亿美元。 最新的调查数据显示,中国目前有60%以上航线的航程都在600—2200公里之间,80%的航班载客人数在100人以内。目前,支线飞机领域的两大巨头,包括巴西航空公司和加拿大庞巴迪公司,正在为分这块中国蛋糕展开激烈角逐。
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