第1页:赢得第二战
第2页:赢得第二战(2)
第3页:赢得第二战(3)
第4页:赢得第二战(4)
第5页:赢得第二战(5)
大宇：推倒重来
还记得大宇集团吗？1999年这家身负700亿美元债务的韩国第二大财阀企业宣布解散。受到多项罪名指控的大宇集团创始人金宇中出逃海外，他的副手也因欺诈、违约等罪名被起诉。姑且不去讨论金宇中的罪责，从他们被起诉的罪名来看，大宇集团自身业务并没有出现多大的问题。
摆脱了财阀机关的束缚，许多大宇子公司如今都变得生机勃勃。尽管大宇集团有许多金融方面的问题，但它的确拥有韩国最好的人才和顶级的工厂。2003年底时大宇集团旗下的12家主要子公司已有10家找到了新买家或者正在出售他们重组后的业务。汽车、造船 、重型机械、建筑和贸易等公司已经在韩国国内和海外市场重新获得了市场份额。这几个子公司的资产占到整个大宇集团的2/3以上。
大宇重工有限公司(Daewoo Heavy Industries & Machinery Ltd.)在过去的四年中为生存而努力奋斗。但如今这家公司已经获得了独立，成为一家盈利的企业。大宇重工正在集中精力追赶施工设备业的领军企业小松制作所(Komatsu Ltd.)。
当年大宇集团的银行家和其他债权人遗留下来的债务窟窿达到了490亿美元。政府迫使韩国金融机构承担这一切。政府还花费了几十亿美元成立公共基金 ，以此来来资助那些过多持有大宇集团债务的银行。大宇集团遗留下来的贸易子公司大宇公司(Daewoo Corp.)在勾销大笔债务后仍然需要出售公司资产以求得生存。同大宇公司类似的还有大宇重工，这家大幅缩水的公司承担了大宇集团58亿美元的债务，也在积极寻找买家。
需要解释的是，如果以大宇集团破产这样的方式来解决的话，将会带来更糟糕的后果。当大宇集团濒临崩裂倒塌时，韩国经济刚刚从金融危机的重创中略有恢复。大宇集团的债务额相当于韩国GDP的14%，轻易令大宇集团破产只会带来可怕的连锁反应，成千上万的供应商和承包商都会破产。
各家子公司虽然分别背负了大宇集团的高额债务，但却换得了自由。以大宇重工为例，当初作为大宇集团子公司时，只有1%的利润能够投入到本公司的运营。其余部分要上缴集团另作他用。“这种荒谬的做法严重损害了我们在未来的发展潜力。”首席财务官崔金根说道。
如今就算是当初集团中情况最糟糕的大宇汽车也是形势有所好转。这家公司被看作是大宇集团倒塌的主要原因。大宇集团的创始人金宇中盲目地进行全球化扩张，在波兰、乌兹别克斯坦和越南等地建立汽车工厂。而这一举动大大超出了这家公司的金融和管理能力。金宇中从造船和贸易公司转移了数十亿美元的资金来支撑大宇汽车公司，并且在账面上将这些掩盖起来。
2002年美国通用汽车公司(General Motors Corp.)以18亿美元得到了大宇汽车公司的控股权，并把它改造为通用大宇汽车技术公司。如今这家公司在韩国的市场份额约为10%。通用汽车在美国本土和中国都开始销售大宇制造的汽车。新公司成立11个月后就实现了出口翻番，达到了385,930辆。
原大宇集团的造船业务也实现了迅速复苏。大宇造船及航运工程公司(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co.)曾经在2000年由于经营混乱丢失了大批客户，当时身负16亿美元的大宇造船被竞争对手三星重工(Samsung Heavy Industries Ltd.)夺去了世界第二大造船厂的位置。而在摆脱了大宇集团一段时间后，这家公司在2003年将债务降低至5.11亿美元。
如今大宇造船重新夺回世界第二的称号，仅次于现代重工(Hyundai Heavy Industries)。其专注于制造高附加值船只，如液化天然气运输船等，帮助大宇造船2003年的税前利润率超过了12%。而现代重工则低于3%。大宇造船总裁徐尚良认为：这家公司的生产精细而清洁，已经能够很好的适应外界的改变。投资者明显认同徐尚良的看法。尽管2003年大宇造船31.2亿美元的销售额只是现代重工的一半，但大宇造船的市值要超过现代重工15%。
设备制造商大宇重工也同样获得了好转，新管理者上任后裁员1/3并且停产了20种不盈利的产品。2003年其预测盈利增长60%，达到1.94亿美元。2003年大宇重工的股价增长两倍达到8.56美元。大宇造船和大宇重工目前均由韩国政府机构控股，国家机构计划出售这两家公司的股份，以偿还政府援救大宇集团的政府基金。
[上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [下一页]
