北京的士选型凸显畸形产业现象

http://finance.sina.com.cn 2004年10月31日 16:23 中国经营报

作者：张火召虎　编辑：汪静　　“我们公司接到的车可能是桑塔纳３０００以下简称桑３０００　和索纳塔，肯定好开，但不一定赚钱。”北京的出租车司机一向以“消息灵通”著称，现在涉及到他们的自身利益——北京出租车换型，大家自然更为热心。同样关心的还有众多汽车厂家，他们希望自己能从中分到一杯羹，即使不能缓解产能过剩的危机，起码也能得到政府和公众的关注。五朵金花全是理想偶像　　按照新华社提供的北京市政府出租车换型初步方案：索纳塔、桑３０００、红旗、东方之子、中华将成为第一批幸运儿。北京现有出租车接近５０％将被替换，五种入选的换型品牌所占份额分别是４６％、４０％、４％、４％和２％。据称该方案还在修改，部分份额可能有增减，但比例不会有太大的变化。与此同时，一份《关于我（北京）市出租车更新工作方案的报告》已经拟就。这个方案所涉及的范围包括北京出租汽车行业现有的企业２７７家，运营车辆６．６万辆。五大品牌换半数出租车，似乎一切已经准备好了。　　２００４年北京出租车进入更换高峰期，《报告》认为这是“提高车辆档次的有利时机”。按照国家发改委资源节约与综合利用司的估算，全国出租车平均每年的更新比例应该在２０％左右。《报告》对北京的情况进行了计算：２００４年１４３００辆到更换期，其中租费为１．２元的１４２５５辆，占这个价位需要更新车辆总数的５６％；１．６元价位需要更换的车辆有３０％；２元价位的有２％要换。这样算下来到２００８年，总共有５８６００辆需要更换，占全市出租车总数的８８％。其中夏利３．６万辆占总数５６％；富康、捷达２．８万辆，占４２％；其他车型占２％。把这些数字分析一下，今明两年是北京出租车的更换高峰期，据北京市交通局透露，今年盘子稍小，但更换总量也在１．６万辆。　　从９月份的产销数字可以看出，多数轿车生产厂家各品牌的销量只有几千辆，甚至几百辆，现在一个每年两万辆的新增用户盘子摆在眼前，谁不眼馋。可按照北京的方案，没有多少品牌能符合“形象”要求。　　《报告》中提出的更新标准有两个：其一是车身长度大于或等于４３００毫米，发动机排量在１．６升以上，功率大于或等于６０ｋＷ。适用租价在１．６元或２元；其二是车身大于或等于４５１０毫米，排量在１．８升以上，功率大于或等于９０ｋＷ，适用租价２元。这两个方案把许多汽车企业排除在外。比如新富康和夏利Ｎ３，前者三厢车９８８的长度不足４米，后者更小。现在看看《报告》中多处列举了可能入选的几款轿车，红旗、桑塔纳、北京现代索纳塔、东方之子等。这些车几乎全是按照《报告》的模式生产出来的，但如果此时我们倒过来想呢？　　北京现代汽车有限公司党委副书记张杰对北京市此次出租车选型问题只强调四个字：势在必得。“北京现代非常看好当前的出租车市场，我们会全力以赴，争取更大市场份额。”张杰说：“至于北京市政府的态度，我认为这次他们做得很中立，除了出台几个相应的标准外，没有公开表示任何倾向性意见。” 　　但这并不能排除，北京市对北京现代这个项目是有“偏向”的。北京现代常务副总郭谦在一个月前的座谈会上表示：“大家问索纳塔入选的把握性多大，我说接近百分之百吧。我觉得我们不为北京的出租车服务，大家都没面子。”北京现代汽车有限公司董事长徐和谊在北京现代两周年纪念之日也表达了对北京市政府的感谢：“说得简单点，现代厂院墙以内的事都归现代管，院墙以外的事该归哪儿管归哪儿管。举个例子，我们产能扩建需要加光缆，最终和政府协商的结果是，北京现代只做院内联接设备工作，厂外的线路铺设、路由安装、房屋拆迁都由政府相关各部门处理，这省去了企业很多麻烦，北京市政府的大力支持，对北京现代的发展有很大帮助。” 全面出击不只是口头胜利　　政府的标准出台，五个入选者和尚未入选者都在拼命迎合，一场围绕政府采购的奇特公关战打得酣畅淋漓：北京几大出租公司的老总跟现代去了韩国，随神龙公司参观了巴黎车展，还和上海大众的人在德国玩了一大圈。奇瑞只是请老总们去了趟黄山，看看厂房，自然逊色一些。　　口水战也激情飞扬。张杰强调：“我敢说索纳塔是最具优势的车型。”但同样拿到４０％份额的上海大众可能并不服气。上汽华北市场部人士称：“如果仅是从性能、返修率考虑，我们的优势应该比索纳塔大。”但也有不少参选企业私下表示，北京的标准一开始有为索纳塔量身定制的嫌疑，所以才定了一个大而不当的框框，里面又加了不少小陷阱，比如油耗要小、油箱也要小等。某品牌华北大区经理称：现在框框出来，价格战又在所难免，大家在用尽可能低的价格打压其他对手，满足政府采购的胃口。　　神龙的一份交流稿件公开指责北京出租车选型：既然是以奥运会为号召，那就得符合奥运会的宗旨，“绿色奥运”言犹在耳，出租车选型“１．８升”标准却在广为流传。但是发动机排量大，油耗自然就高，排放污染自然就强。“１．８升”标准除了满足“面子”之外，对“绿色奥运”体现何在？北京市有关部门在出租车换型工作中，延续了“以排量论英雄”的传统思维，以及长期存在的给小排量汽车“穿小鞋”的政策歧视，这仅仅是一种遗憾，还是体现出对奥运精神的误解。　　面对如此多的非议，最近又有消息称，北京市为促进竞争有可能会放宽某些具体标准，以便给另外一些品牌放开口子，比如富康和爱丽舍，而据业内人士透露，法国总统希拉克访问期间，北京出租汽车公司总经理也在晚宴嘉宾之中，看来神龙绝不会甘心将出租车市场拱手让人。城市形象论未走出误区　　无论最后谁能入选，这次围绕北京出租车换型的竞争对产业、对城市的可持续发展之意义，恐怕没有人们想象的那样高。业内人士指出：从表面上看这些标准是为了北京２００８年奥运会建立适应环境的形象，事实上，４年以后北京的交通状况会有所改善，但不会改变，资源和环保也不会因为出租车的选择而改善。　　从国外出租车情况看，在法国、德国或者西班牙、意大利，欧洲的街道有一个共同特点——狭窄。欧洲的司机为了能把车停在马路边，都使用前顶后撞的办法，因此小车非常多，大车只能在郊区使用。在日本，为了解决能源和土地问题，一直积极发展小排量、小尺寸的车辆。韩国也规定限制大排量、大尺寸汽车的进口，客观上既保护了自己有限的土地资源，也保护了民族工业。现在我们使用大排量、大尺寸的车是不是反其道而行呢？　　从道路资源考虑，现在的北京不需要更大的所谓高级出租车，北京的道路宽度可能与洛杉矶的高速公路，以及平壤的千里马大街（超过１００米）相差无几，但是堵车仍然经常发生。北京车展期间，一位索纳塔出租司机对记者说：“这个车就是长，有一次我拉一对看病的母女从小胡同出来，整整２００米，还没法调头，我都不知道自己是怎么倒着出来的。” 　　能耗问题也在让所谓的城市形象说不过去。据石油专家统计，我国每生产１．７亿吨原油的同时，还要进口５０００多万吨原油，和３０００多万吨成品油，这个数字相当于１９９９年的近两倍。记者曾经对北京市出租汽车的成本问题做过调查，平均每辆夏利出租车一天要跑掉２０升油，索纳塔或桑３０００，这个量还会大。　　再看运营中的经济问题。某报记者最近随机采访了一些出租车司机，他们反映：目前的生存状况已经很艰难，每天只工作８小时，肯定赔钱，工作１０小时，收支基本相抵，只有干上１２～１４个小时才能赚些钱。如果换上大尺寸、大排量的车型，“份儿”钱肯定要提高。《报告》在需要确定的问题里第四款标明；确定选型办法是“自选”。但是这个自选并不是听取出租车司机的意见，而是公司总经理的意见。　　对于形象与排放的关系，早在五大微型车企业１９９９年的联合发布会上就有共识：小排量才能实现低排放。北京市１９９９年推广ＬＰＧ液化石油气双燃料汽车，有关专家就指出这是把看得见的二氧化碳变成了看不见的颗粒物，污染并未明显减少。在环保方向尚未明确的时候，北京出租车换型在这方面不会有大的突破。　　一定要把出租车和企业形象挂钩，这种行为正在变成一种产业追求，但理由并不在于消费者怎么想，至少不是所有城市的所有市民都这样想。因为在东京的出租车是皇冠，德国的出租车是奔驰，法国的出租车是毕加索，纽约的出租车是福特，但是各国消费者并没有因此拒绝这些车型。出租车形象说白了还是政府行为，这样做吸引了企业大量的过剩产能，但未来呢？作局者说北京现代：出租车选型二次选择 ——访北京现代常务副总经理郭谦　　《中国经营报》：北京现代在参选北京出租车选型过程中花了多少力气研究市场？　　郭谦：对于出租车选型相关部门会有具体要求，你不能满足这个要求也就谈不上提供服务。我觉得北京出租车换型正赶上奥运会举办，又要结合北京城市的形象，我们最近每天都在花大量时间研究这个问题。我觉得北京出租车至少要符合四个要求：形象好、得现代、得时尚、性能好，出租车行业还有两个固有的要求，必须经济，因为是每个老百姓要掏钱来坐的车；还有就是要性能可靠；把这几点结合起来，客观讲我觉得索纳塔应该是最好的。索纳塔做出租车已经有非常好的先例，在韩国汉城索纳塔做出租车效果非常好，汉城的道路情况可能有很多人看过，在那样的道路情况下，能够跑四到五年这个车已经经受了实际环境的考验。　　《中国经营报》：此前业内有传闻说韩方一直反对北京现代索纳塔竞争出租车市场，不知道这个传言是不是真的，如果是真的话那又是为什么，另外北京现代为什么现在要竞争出租车市场份额？　　郭谦：我们刚刚成立北京现代，造出第一辆车的时候，是２００２年１２月２３日，最初企业瞄准的市场有三种：如出租车市场，公务车市场，私家车市场。因为当时企业比较大，某种程度上看成本也比较高，而出租车市场的用车配制比较简易，运营成本比较低，与我们发展状况不符，这是以前没有进入出租车市场最主要的原因。还有本身车型价格过高也不利于进驻该市场，这样会给出租车运营者们带来麻烦。　　现在中国出租车市场逐渐向高档化方向发展。从企业自身成本考虑，以及从北京出租车市场更新环境考虑，我们认为现在出手是必要的。在汉城６０％以上出租车市场使用的是索纳塔，正值中国出租车市场也向高档化进发，基于这个背景，北京现代会做出这样的选择。背景链接北京出租车换型部分参选车辆能耗对比　　清华汽车工程开发研究院的教授林建和赵英于２００４年８月２２日～２３日，在京郊沙河机场进行了车辆耗油的测试。测量条件为标准空车重量（油水全满加一备胎）加载重１８０公斤试验人员和仪器　。测量方法：６０、９０公里／小时两种车速分别匀速行驶在直线跑道上往返测量，空调关闭。测量仪器使用瑞士电喷油耗计Ｆｌｏｗｔｒａｎｉｃ４７０５，误差０．１ｍｌ；德国Ｂ－Ｓ速度计ＤＲＳ６，误差１ｃｍ；综合测量仪Ｆｌｏｗｔｒａｎｉｃ２０６；当时天气情况：阴转多云，有时晴，无风。　　选用的车型：　　爱丽舍ＶＩＰ１６Ｖ：发动机功率：７８千瓦，轮胎：米其林１８５／６０Ｒ１４，已行驶约２万公里。结果是耗油量６０公里／小时，匀速４．３２升，９０公里／小时匀速５．２升。　　中华２．０升：ＬＰＧ双气型，发动机功率：９５千瓦，轮胎：固特异１９５／５５Ｒ１５，已行驶约０．８万公里，测试结果：６０公里／小时匀速５．３５升，９０公里／小时匀速６．２升。　　红旗ＣＡ７１８０Ａ３Ｅ：１．８升，发动机功率：７０千瓦，轮胎：韩泰Ｋ４０７、２０５／６０Ｒ１５新车。结果是６０公里／小时匀速５．４２升，９０公里／小时匀速６．７２升。　　东方之子２．０：发动机功率：９２千瓦，轮胎：韩泰Ｋ４０７２０５／６０Ｒ１５，已行驶约２万公里；６０公里／小时匀速４．９１升，９０公里／小时匀速６．１８升。　　桑塔纳３０００１．８升：发动机功率：７４千瓦轮胎：韩泰８６６，１９５／６０Ｒ１４，行驶里程不详，６０公里／小时匀速４．７５升，９０公里／小时匀速５．８７升。　　结论表明：以上车型功率相近，排除轮胎直径、品牌和在用车工况等复杂因素，节约能源的应该是尺寸略短、排量略小的车型。有话要说三个不得不说的数字　　1.6元到2.0元这是目前意见比较集中的租价范围，早在２０００年，北京出租汽车管理局（现更名为管理委员会）就考虑过把北京出租车租价统一提到１．５元，但没有成功。现在借出租换型的东风，和成本提高的现实，将租价提至１．６元至２．０元以上，将是必然趋势。然而提价考虑过乘坐者的利益吗？北京是国内私车消费最普遍的城市之一，暂时没有买车而选择出租车出行的居民，多数都很在乎出行成本，提价换型应该广泛征求市民的意见，不应该只在“什么颜色好”的问题上征询百姓意见。　　4小时前不久，北京报道了出租司机因过度疲劳在工作时猝死的消息。按照《交通法》规定，为避免疲劳驾驶，连续驾驶车辆的时间不得超过４小时。这本来是保护出租营运者的利益，但新车型更换后却不一定在事实上能实现保护目的。因为在实际操作上，北京出租司机多为两人开一辆车，每人半天，如果强迫实行此条法规，一天要换五个人，在考虑新车型更贵的租金，和并不明显降低的“份儿”钱的前提下，出租司机的生活可能很难保障。　　2% 在国家有关部门提出意见后，红旗、中华和东方之子排上了末班车，但是份额只有可怜的２％、４％，国家汽车产业发展政策明确提出鼓励自主品牌，但一到实际生活中就没有了概念。一些人强调红旗和东方之子的油耗和排放优势不明显，这显然采用的是双重标准。我们在考虑地方和局部利益的时候可以忽视节能环保，但在面对自主品牌的时候却要在强调节能和环保。