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泰国的吸引力
2004年4月5日，日产公司宣布以1.9亿美元将它在泰国的两家组装厂的股权由25%增加到75%。该公司CEO卡洛斯戈恩说:“泰国正向日本提供难得的机会，这里的劳动力素质是东南亚地区最高的，它将成为日产在东南亚扩张的最佳基地。”同时，他也称赞泰国政府尊重汽车产业的知识产权，这与日产在中国遭遇到的产权侵犯不同。
日本工资成本高，长期以来削弱了日本车的国际竞争力。于是日本汽车厂商几年来积极发展海外工厂。根据这个趋势，它们在中国的工厂应付中国内地的汽车需求；而东南亚、中国台湾甚至是澳洲市场，将来主要汽车来源就是泰国。
丰田在泰国最大的Gateway车厂，规模虽然比不上日本和德国，而且自动化程度也不及日本的丰田厂，但整个生产程序，从压模、装配、喷漆到运输，都是按日本规格设计的。Gateway日均生产300辆车。能够在丰田车厂工作并不容易，雇员的素质在泰国是很不错的。埃克才证明说，一般泰国工人月收入300美元，而丰田车厂的雇员每月加上加班费，可以拿到800美元。
作为对东南亚、中东等美国以外主要市场的供给据点，丰田将生产线移往泰国因其成本低，因其当地市场有一定的规模及零件产业集散地等因素，也因其有利的政策环境。
泰国汽车工业始于1960年代。从此到1980年代末，政府一直以高关税、规定本地含量等措施来保护本国汽车产业。但政府的保护并没有使其迅速发展，汽车价格居高不下，限制了需求的增长，汽车年产销量维持在10万辆左右的水平。1990年代初，迫于突出的供需矛盾，政府部分开放进口，进口税率下降50%，并放宽了车型限制。这以后，政府逐渐为引进外资敞开了门户，实现了投资政策的完全自由。汽车零部件的当地化生产率限制被废除；汽车组装生产商不再被强制要求使用一定比例的当地生产的零配件；不需经过车型批准；合资企业或外资独资企业的成立没有限制，外商也可以自由持股。此外，政府还设置了种种优惠，为扩大国内消费市场而降低关税，以进一步减少生产成本。
对此，卡洛斯戈恩也评价说，作为一个汽车的生产基地，泰国所签订的所有自由贸易协定，都对企业有很大的帮助。
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