泰国实施东南亚底特律计划成亚洲第三大出口国

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　　10年前，很少有人对泰国的汽车制造业有什么印象。而10年来，泰国已成长为亚洲第三大汽车出口国。

　　泰国实现了投资政策的完全自由化。随着汽车产量的迅猛增长和自由贸易的推进，以日本为主的世界汽车制造企业，把泰国作为其向东南亚扩大市场的桥头堡。而东盟自由贸易区已经启动，东盟国家间的关税大幅度降低，泰国的桥头堡地位更是日益突显。在这种情况下，泰国政府提出了建设“东南亚底特律”的计划

　　文 | 姚渊

　　在泰国，出租车除车上装有顶灯标志外，从颜色也是容易辨认的。车身上下喷成对比鲜明的两种颜色。不同颜色的搭配，则表示不同的出租车公司。出租车中的大多数，都来自日本丰田。而本田、尼桑、三菱这些日本品牌车在曼谷随处可见。这些车里的绝大部分，就生产于泰国当地。

　　众多日本著名厂商来到泰国，他们对泰国的投资分布于各个产业，其中汽车和零配件、金属加工、机械制造以及电子电器是过去3年泰国获得日本投资总额最高的产业。

　　10月8日，泰国经济研究机构提供的一份研究报告显示，日本是泰国最重要的投资来源国。1980年代至今，日本在泰国直接投资115亿美元。以汽车制造业为基础，泰国成长为日本在境外仅次于中国的第二大生产基地。

　　从替代进口到出口主导

　　而在汽车制造业上泰国已是亚洲仅次于日本、韩国的第三大汽车出口国，目前正开足马力期望超过印度，成为日本、中国、韩国之后的亚洲第四大汽车生产国。

　　泰国有东盟国家中最大的汽车组装。而根据日本汽车生产商协会的调查，泰国的整车生产能力也规模巨大，到2006年产量将达100万辆，其中40％用于出口。泰国汽车业的进步超乎想象，而业内人士普遍认为，这主要归功于外国技术、资金的引进。几乎所有世界知名汽车制造商纷纷前来设厂，并扩大规模，建立起地区生产中心。日本全体大型汽车企业都在泰国设了厂。在日本企业成功立足之后，美国福特也渐渐在泰国找到了市场，随后进入的，还有通用、宝马和沃尔沃。泰国通用汽车公司总裁威尔森说，亚洲汽车市场将是未来10年内成长幅度最惊人的地区，如要占有一席之地，就得到泰国来。

　　这些跨国公司的到来不仅仅意味着外资注入，还带来了管理和技术，这让经历了金融危机的泰国人开了眼界。而纯粹的泰资企业除没有技术优势，连传统的劳动力成本优势也在无效率的管理中丧失了。

　　截至1997年，汽车业新增投资累计150.7亿泰铢(3.63亿美元)，其中65%来自日本。日本企业所占的市场份额则有九成，并仍在不断加强设于泰国的生产线。

　　直到这时，泰国汽车的生产是以替代进口为目标，其销售市场主要还在国内。跨国公司起初主要的市场目标是泰国当地的内需。

　　转折就发生在1997年。金融危机导致其国内需求缩减，迫使生产规模萎缩40%，在减产裁员的同时，汽车厂商们转向出口以缓解内需不足的压力。泰国本地的汽车及零配件生产企业多是合资企业，他们依靠国际合作伙伴的市场渠道和国际化操作经验，得到了很大的出口便利。泰国进出口银行也为汽车出口信贷提供政策支持。金融危机后，泰国汽车产销迅速恢复危机前的水平。2003年，产量超过76万多辆，其中本地销售53万多辆，出口约23.5万辆。而在1996年，出口数还只有1.4万辆，7年里增长了15.7倍。

　　尽管近来油价不断上涨可能冲击全球汽车市场，泰华农民研究中心仍有信心，泰国的汽车出口将稳定增长，10年之内，泰国将成为一个以出口为主的汽车生产国。按泰国政府规划，本世纪头10年，泰国汽车工业将以每年10％～15%的速度增长，2006年生产或装配的汽车将达到94万辆，占东南亚汽车总产量的一半，到2010年年产180万辆、年出口80万辆，志在建成东南亚汽车工业及出口的中心，建成“东南亚的底特律”。

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