|
立刻注册新浪免费邮箱，激活1G空间
91.6亿背后暗藏成本增长忧患
对于一系列航权谈判，一些国内航空公司的高管声称倍感压力，目前国内航空客运的利润越来越低，而航空货运、中美航线、香港航线的市场有越来越多地为外籍、港籍航空公司所占领，而中德航权协议的签署，使国内航空公司在中欧航线上也势必会处于劣势，国内航空公司脖子上的绳索无疑又被缠紧。
在今年9月，民航总局规划发展财务司发布了国内民航业今年1—8月份收益统计。统计数据显示，今年8月份民航主行业共完成主营业务收入153.1亿元，实现利润19.2亿元；而今年1-8月，全行业完成主营收入1014亿元，累计实现利润91.6亿元。
根据上市公司披露的中报显示，航空公司主营收入同比增速均在60％以上，刚完成搬迁工作的白云机场增幅达到80.7%，其他3家机场增速也达到25%—32％；各公司净利润得到大幅提高，3家航空公司无一例外地实现扭亏为盈，尤其是东航中期每股收益达到0.12元，创出历史新高；上海机场、白云机场每股收益同比增幅接近150％，深圳机场和厦门机场也分别达到20％左右。
基于上半年国内民航业的表现，有关专家对高速增长下的隐藏的问题表现出担忧。依照今年年初颁布的新民航建设基金收费标准，东航、南航、上航今年将缴纳民航基础建设基金分别为2.7亿元、4.1亿元和1.4亿元；7月份以来，中航油一再调整了国内航油价格，进而导致东航、南航、上航的2004年净利润将分别减少1.1亿元、1.5亿元和3708万元。对此，中国民航管理干部学院的专家认为，随着生产规模的扩大，航空公司的当务之急是牢牢控制成本支出。民航总局规划发展财务司的有关人士也向记者证实，今年8月份国内航空公司的成本增长速度已经超过了收入增长速度。
另外一组统计数据同样证实了专家们的推测。今年8月份，全国民航航班正常率为78.7%，未能达到80%的控制目标；同期，南航、东航、国航名列航班正常率倒数第一、第二、第三名；而在行李差错率排名中，南航的差错率最高，为19.69%；在旅客投诉率中，东航最高。对此中国民航管理干部学院的专家分析指出，随着国内民航业的高速发展，影响生产增长的制约因素也日趋显现，国内热点机场的航班时刻、飞机维修、机队数量等问题已经成为影响航班时刻正常的重要原因，进而成为影响国内民航业新一轮高速发展的障碍。
本报记者 曹阳
[上一页] [1] [2] [3] [4] [下一页]
| 
