楚天都市报讯 3月22日起，深圳出租车燃油附加费涨至4元，成全国最贵的燃油附加费。然而根据深圳出租车油价运价联动机制规定，燃油附加费的调价需经过2个月的观察期。因此，市民对此番涨价多有质疑。(3月23日《南方日报》)

　　规则的有效性在于被严格遵守，否则就是废纸一张。自己制定的规则自己不遵守，无异于自打耳光。如果规则中设置的两个月观察期可以跳过，规则中设置的调价区间也可以随意调整，试问那还要制定规则干什么？

　　深圳4元燃油附加费的背后，是地方财政对于出租车的零补贴打了折扣。换言之，深圳政府部门已然将油价上涨带来的压力转嫁给消费者，做了甩手掌柜。这次油价上涨后，国家发改委要求，在出租车运价调整前直接给予出租车司机每月300元临时补贴；但是，深圳因为仅仅两天就调整了出租车运价，所以不用出这笔钱。为了“节省”这笔财政支出，或许才是深圳慌忙上调附加费的真实原因。

　　众所周知，出租车承担着准公共交通职能，是城市交通中不可缺少的部分。因此，面对高油价带来的运价上调压力，政府财政是有投入责任的，而不能将涨价成本全部甩给消费者。退一步说，即使当地政府财政不愿补贴，至少也应在理顺成本分担机制上作出努力：最典型的一条，是否可以将出租车“份子钱”降低一些？出租车公司没理由旱涝保收，他们也必须分担高油价带来的新增成本。(湖南 舒圣祥)