司徒望

　　尽管曾引发广泛争议，但是，看起来，这已经是一个被公共舆论遗忘的议题。广州高峰的士在经历听证会之后，广州市交委称最快年后将会正式投入运营。之后高峰的士招投标的事情似乎引不起公共舆论的兴趣，高峰的士最终的招投标结果，也一直未见向公众公布。

　　这些高峰的士最终会花落谁家？官方称竞标将按照企业的综合素质和服务质量，这标准和解释权掌握在谁手上，我并不感兴趣，笔者唯一感兴趣的是，去年陷入“茶水费”丑闻的龙的公司到底中标了没有？

　　前些天，一位的士师傅给我打电话，希望我关注一下高峰的士的事情。他透露说，高峰的士很快是要推出市场，但是份子钱高得离谱，没多少司机愿意做，现在公司都招不到人。我问他份子钱是多少，他说，5800元，加上个人社保6700元。

　　广州物价局公布的士承包费是7850元，而众所周知，高峰的士投放的车牌是免费使用的，营运时间不过是正常的士的一半，怎么会这么高？我将信将疑，不过还是答应的士师傅去了解这事。挂上电话之后，上网搜索有关广州高峰的士的最新消息，打开广州市交委以及广州物价局的网站，看不到任何官方公布的高峰的士承包费及明细的信息。

　　凑巧的是，在广州出租车网论坛上，看到这么一个帖子。从帖子的内容来看，应该是一位出租车司机写的。他也提到，高峰的士每月份子钱是5800元，加上个人社保6700元。看来所言非虚。这样算起来，平均每天的份子钱是220元左右，而维修、配件等，自然要个人全额支付。

　　在该帖子中，这位司机称，“在不违反出租车管理条例情况下，将我现有的出租车改为半高峰制”。具体方案如下：

　　1.出租车还是分两班制，早班从6点到晚上7点交班(比高峰车营运时间多了一个小时)；

　　2.余下时间晚上7点半到次日6点由司机自己开。

　　3.份子钱计算：早班每月交纳6500元(包括社保)，已经比真正的高峰车钱少了。但司机只需每月支付3500元份子钱，还包括社保。

　　4.车辆维修、配件损耗两个人一起承担。

　　之前有出租车企业负责人曾称，根据GPS等智能手段的测算，高峰的士营运的高峰时段(即7：30-19：30)营业额占全日营业额的60%~70%，这大概就是高峰的士承包5800元的依据所在。而且，出租车企业负责人认为，尽管只有一个班次，但如果按照目前承包费“打五折”并不合理，因为这批高峰出租车运营时间涵盖了黄金时段。出租车企业负责人还说，企业愿意“承担更多社会责任和义务”，“底线是不亏钱”。

　　显而易见，这位出租车司机的方案不仅工作时间长，且负担小(份子钱少200元，且是双方共同承担车辆日常维修费用)。对比之下，信誓旦旦做“承担社会责任”状的出租车企业负责人的滑稽，暴露无遗。的士司机用这个再简单不过的方案，撕破了出租车企业负责人“底线不亏钱”的画皮，也映衬出高峰的士承包费的荒谬。这本来就是一笔只需要小学算术水平就能算清楚的账，为何偏偏就是物价局和交委算不清楚？

　　在广州拟推出高峰的士的争议中，笔者曾经指出它会成为一场权力的盛宴。现在看起来，恐怕会不幸地一语成谶。笔者很是担心，有人在解决城市“打的难”的名义下，继续肆意坐享垄断利润。

　　当然，在还没有得到官方确认之前，高峰的士承包费的具体数字是存在以讹传讹可能性的。在这里，笔者倒是建议，广州物价局能够公布高峰的士承包费及其明细，以及收费的法律依据何在，还公众一个明白和真相。

　　(作者系资深媒体人)