本报记者 王超

　　一家在过去30年三次濒临倒闭的公司，能够重建美国梦吗？这是美国总统奥巴马的疑惑，也是绝大多数美国民众的疑惑。克莱斯勒，一个美国汽车业曾经的传奇，如今已伤痕累累，出售、转卖、破产，成为其企业生涯的全部，而它的产品，除了延续历史光辉的Jeep之外，鲜有值得关注之处，不能不说是一种尴尬。

　　即使与菲亚特的结盟被冠以“全球战略联盟”的镀金名号，人们对克莱斯勒的未来仍然不太乐观。尽管奥巴马对菲亚特拯救克莱斯勒充满信心，并呼吁美国人购买未来的道奇微型车，但充满不安全感的消费者，却不敢对克莱斯勒抱有任何期望，因为一家被反复转卖的企业，是不可能把精力倾注在产品之上的。

　　不久前，《美国消费者报告》的产品质量调查，又给克莱斯勒泼了一盆冷水。文章写道：“在我们对各个车型进行的评比中，很多克莱斯勒车型都排名垫底，目前没有一款车符合我们推荐给消费者的标准。在我们的测试中，即便大多数较新的克莱斯勒车型也表现平庸低劣。”

　　从光荣到黯淡，拥有百年历史的克莱斯勒，如今已是病马凄凉。在中国，克莱斯勒也用二十几年，经历了从高潮到低谷的全过程。从最早的北京吉普开启中国汽车合资之门开始，到率先进入公务车采购行列，奠定市场核心地位为止，上世纪80年代到90年代初期，克莱斯勒可谓翻手为云覆手为雨。恰恰是北京吉普的成功，引起众多跨国公司进入中国的兴趣，而北京吉普的良好表现，也间接引发了中国的合资浪潮，甚至对于中国产业政策的制定，都有着不可低估的影响。

　　在中国汽车历史上，克莱斯勒的重要性不可低估，正如在美国，克莱斯勒是具有传奇色彩的品牌一样。但如今，克莱斯勒能给人们留下的印象，只是它惨淡的销售业绩、急速贬值的企业资产和巨额的负债。

　　不管在美国，还是在中国，重建消费者信心，都是克莱斯勒最重要的任务。尽管克莱斯勒副总裁柯安哲反复声称，“克莱斯勒与菲亚特正在打造一家新的充满活力的公司”，但质疑依然存在。因为相对于克莱斯勒，菲亚特不仅在美国曾经兵败而返，在中国的发展也是一路坎坷。

　　对于业界普遍定义的“弱弱联合”，柯安哲虽然深感无奈，但也不得不表示，还是有很多人看好两个企业的互补性：“Jeep、道奇和克莱斯勒品牌在相对高端的市场领域，尤其是大型车领域具有优势。而菲亚特，在小型车技术、柴油机技术领域非常领先。克莱斯勒与菲亚特的合作，真正实现了全球层面的优势互补。”

　　事实果真如此么？对于克莱斯勒这个美国市场份额最大的品牌来讲，海外市场的开拓一直是个瓶颈。即使在中国这样包容性最强的市场，克莱斯勒的大排量车都很难获得认可。在中国，克莱斯勒1995年的销量曾达到高峰，为2.6万辆，2006年降到约7000辆，市场占有率只有0.2%。1998~2002年这5年，克莱斯勒一直没有盈利，2003年及2004年小有盈利，2005年和2006年又陷入亏损状态。直到与戴姆勒分拆导致与北汽的合作终止，克莱斯勒最终转变为进口车销售，成为完全的小众车型。

　　相比克莱斯勒，如今表面风光的菲亚特，其市场成绩单也并不好看。以生产小型车为主的菲亚特，其主要市场在欧洲和南美，一个巴西的市场，就占了它全球市场的三分之一。在中国，菲亚特与克莱斯勒有着惊人的相似，光辉的起步，缓慢的发展，经营上的不思进取、产品引入的吝啬，造成合资企业土崩瓦解，最终也只能以销售进口车收场。在中国这个发展最快、需求最多的市场，菲亚特依然没能站住脚跟。这也让人对菲亚特的未来充满着不确定感。

　　业内人士认为，如果菲亚特最终控股克莱斯勒，菲亚特将成为年产量600万辆左右的国际汽车集团，并成为仅次于大众汽车的欧洲第二大汽车生产商。而菲亚特需要为此付出的代价却十分微小，因为一大部分融资风险，已经由“为降低失业人数而拼命拯救企业”的美国政府来买单了。无独有偶，通用正在公开对欧宝业务进行招标，并向德国政府寻求33亿欧元的救援，而菲亚特又一次成为热门大买家。用海外纳税人的钱，来扩大自己的企业版图，这样的便宜买卖又怎能不做呢？

　　在海外媒体将菲亚特集团首席执行官马尔乔内喻为“投机者”的同时，菲亚特仍在乐此不疲地建立“汽车帝国”。这个“伟大”的构想是否真能如愿呢？正如《华尔街日报》的评论所说，菲亚特本身就是一个“陷入困境的汽车厂”，而它现在的所作所为，是在用别国纳税人的钱来实现“转变为国际巨头”的计划。这样“高明”的动机，不管是合作企业，还是消费者，恐怕都要掂量一下吧。

　　在记者的采访中，不论是柯安哲，还是菲亚特中国首席代表阿尔贝里诺，都表示寻找中国的合作伙伴，是他们的重要任务，未来一定还会在中国建立合资企业。但是，有了这么多“前科”，再想轻易获得对方的信任，就没有那么容易了。更何况，一个是三番五次陷入生存危机，另一个则把精力放在抄底、投机之上，和他们合作，中国企业会有安全感么？

　　中国市场可谓是检验世界企业的试金石，在全球金融危机下，这个风雨无阻的市场就更能验证企业行为。从某种意义上讲，跨国公司在中国的发展状态，往往可以折射出他们在全球的表现。在中国业绩出色的企业，全球的成绩单绝对不会有多难看。毕竟中国这个全球最大的汽车市场，是一个海纳百川、需求丰富的市场，不管你是小排量还是高油耗，廉价车还是豪华车，在这里都不缺少买家。任何海外企业，不论你的品牌地位怎样，车型风格如何，只要你能安下心来诚恳经营，在中国都会有较大的发展空间。那些在中国失败、同时陷入全球危机的企业，是不是应该从自己身上找找原因呢？

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