日企因零部件垄断被罚 巧合还是必然？

　　本报记者 张露

　　8月20日，国家发改委披露，已对日本精工等四家轴承企业以及日本住友等八家零部件企业的价格垄断行为依法合计处罚12.354亿元。这是继2013年8月合生元、美赞臣等多家知名奶粉企业因实施纵向垄断，合计被处罚高达6.68亿元和2014年1月国内白酒行业巨头茅台和五粮液因实施价格垄断被罚4.49亿元后，国家发改委开出的又一张“天价”罚单，也成为中国反垄断史上金额最高的罚单。日本零部件企业“挨板子”，是巧合还是必然？

　　众所周知，在全球汽车产业链中，日本扮演着基础性零配件生产基地的角色，以自动变速器为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日系企业。

　　日本生产的零部件产品中，包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件在世界范围内具有绝对优势。2010年，日本汽车零部件出口金额超过600亿美元。亚洲、北美、欧洲都是出口地区，其中，集成电路、传感器、发动机、变速器等零部件具有非常强的竞争力。

　　由此看来，世界对于日本零部件过分依赖，从而使得日系品牌更具备实施垄断的条件。此次中国零部件反垄断率先锁定日系品牌，绝非巧合。

　　罚单开出后，许多企业纷纷发表声明。涉案的日本精工株式会社表示：公司内部已经开展轴承问题调查工作，并会全力配合中国方面的调查；NTN株式会社则回应：公司之所以被处罚，是因为生产的轴承触及了中国的反垄断法以及竞争法，目前已接受了发改委的调查。

　　捷太格特则表示，对由此给股东、客户等相关方带来的担心表示歉意，称为防止类似事件再次发生，捷太格特承诺将展开实际行动，彻底遵守企业伦理道德。电装集团也发表声明，称在全力配合发改委反垄断调查的同时，迅速制定改善措施；今后，电装将严格遵守反垄断法，实施更加细致的守法监察措施，以期彻底遵守反垄断法。有人认为，与纵向垄断不同，汽车产业的横向垄断更可拍，况且，这些涉事厂家同属一个国家。

　　在业内人士看来，中国汽车零部件行业中，封闭程度由日韩企业、美国企业、欧洲企业依次递减。此次发改委重罚日本企业，也是对其他欧美零部件企业敲响警钟。

　　除此之外，去年在华销量名列前茅的豪华车企如奥迪、宝马[微博]、奔驰以及捷豹路虎四家企业，在此之前已分别宣布对新车或零部件价格进行下调。克莱斯勒、广汽丰田以及广汽本田也随即宣布下调部分零部件价格。

　　面对垄断传统如此“坚实”的日本零部件企业，汽车专家张志勇则表示，与欧美车企情况不一样，日系企业的垄断主要是横向垄断，与其相对封闭的供应链紧密相关，需要打破这种封闭而对外开放，降价并不是解决问题的主要方法。