核心提示

　　国内车市产销量双双居世界第一，过于舒服的市场与长期的高利润，使国有汽车厂商不思进取。在目前汽车业电动车革命到来之际，大力破除行政垄断，破除地方壁垒，让民企在公平的环境下奋起竞争，才是中国品牌重新崛起的不二法门。

　　对进口汽车的反垄断调查是为了维护市场公平的竞争环境，对此国内汽车厂商要趁早打消借反垄断驱逐洋品牌的念头。

　　汽车业反垄断调查这枚硬币的背面，是国产品牌汽车市场份额连年下滑、国外品牌优势日益巩固的尴尬处境。8月8日，中国汽车工业协会发布2014年7月数据，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“11连降”，分别降至34.6%和17.7%，自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。

　　中国进口豪车价格之所以高，首先高在税费。豪车价格是到岸价、税费与商业利润的加总。价格构成中税费占了一大块，算上这一部分大约比国外同类车贵60%左右。以宝马[微博]X5美规车为例，美国4S店价格约为6万美元(高配置)，进口到中国后，加上关税、进口消费税、进口增值税等，汽车出关价格为10.46万美元，这里边除去运费+保险，中国的报关价比美国价格高65%，不算离谱。按照中国加入WTO时的承诺，2015取消进口车关税，到时国产车的日子不会比现在更好过。由此看来，豪华进口车的高价当中，其他的灰色成本空间与经销商利润空间还是居高不下。

　　在豪车销量井喷时期，豪华品牌具有巨大溢价，目前的豪华车竞争主要在几个国外品牌之间展开，国内品牌车几乎没有插足的份。需要反思，对汽车行业多年的保护、国产化率等政策，为什么没能孕育出消费者认可的国产高端汽车品牌，为什么没有掌握核心技术。

　　过于舒服的市场与长期的高利润，使国有汽车厂商不思进取。2009年国家发改委能源研究所副所长李俊峰就表示，“车市从整个生产量和消费量来说都是世界第一，但是我们的汽车都是外国品牌的，几乎没有像样的自主突破。”国有大型汽车企业傍着洋品牌，占有着全球增长最快的市场，崽花爷钱不心疼。大型国企的管理，万千宠爱集于一身的政策，发展国产汽车业的焦虑，加上各地方政府分割市场的低价竞争策略，使国产品牌难以为继。

　　让人称奇的是，汽车维修行业也有纵向的准行政垄断。一辆豪车零件价格加总远超过整车价格，最高甚至超过十几倍。某些部门制订的规章客观上还起到了纵容汽车销售、维修行业纵向垄断的结果。比如《汽车品牌销售管理实施办法》规定，汽车供应商应当制定汽车品牌销售和服务网络规划，国内汽车经销需取得整车厂授权，并向商务部和工商部门备案。既然销售与维修唯我独尊，汽车整车厂商乐得享受暴利，苦于维修高价的消费者欲诉无门。

　　这一规章本意在于规范市场，实际上纵容了垄断，执行至今，只有审批者与汽车厂商获利。幸亏，政策调整已经开始，工商总局发布公告，自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，并自8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。

　　汽车业高税费、品牌溢价、纵向垄断与炫富的消费者，共同造就了虚旺的豪车市场。在目前汽车业电动车革命到来之际，大力破除行政垄断，破除地方壁垒，让民企在公平的环境下奋起竞争，才是中国品牌重新崛起的不二法门。